P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

И зачем на ИЕНЕ его таким сделали?

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Зеро крутится неплохо, но в узком диапазоне скоростей. Есть несколько самолетов, имеющих данную особенность (реды, например, на некоторые Яки жалуются), и один из них - Зеро. При увеличении скорости эффективность рулей падает, посему не пытайся перекрутить Спитфайр на такой скорости.

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

благодарю

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

За науку! В WB я tomick, мы с тобой как то покрутились на ТА, я на 109F, ты на кобре, в онлайне меня больше никто еще ничему не учил, так что считаю тебя своим первым учителем

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Стесняюсь спросить - не огласите ли сей диапазон для Зеры? Экспериментировать на МА - смерти подобно

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

N1K2 сбить гораздо проще чем A6M5 методика очень проста, вулчь взлетающих с авианосца. На N1K2 хватает примерно 30 пулек, на Зеру, как уже Вам указывали 50. Вот только не надо говорить, что Зера была крепче. А Ki84 вообще от чиха падает, редко когда надо более 20 в 12мм эквиваленте. Все в мире относительно. Вполне возможно это остальные слишком слабые.
Что касается F6F возми Иеновский и тот, что появился в 1,50 на скорости в 250МРН возьми ручку на себя и сравни ощущения. Обрати внимание, что люди предпочитают штурмовать филд на Корсаре, а не Хелкете, потому что последний и на низкой и на высокой скорости из пике вывести затруднительно.

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Это методика сравнения живучести A6M5 по сранению с ними же в предыдущих версиях?

Что будет?

"Ощущения" меня интересуют мало, они у каждого свои, вон некоторые ощущают что Ме-109Ф лучше виражит чем И-16.

У Корсара скорость выше, так что то что его предпочтают - совершенно не удивительно.

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

По моим оценкам на малых скоростях управляемость хорошая, т.е. нижнего предела (для меня) нет. Проблемы начинаются на скорости по прибору ~400-450 (на примере А6М5b), при приближении к 500 управляемость намного хуже. Почувствуешь сам: если тянешь ручку, а самолет реагирует медленнее - процесс начинается. Хинт: помогай триммерами, но не забывай возвращать их в первоначальное положение.

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Я тоже так думаю. Было бы неплохо сделать N1K и Ki-84 малость покрепче.

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Исключительно практика и замер расхода БК на одну тушку

Поему я ясно написал уже.

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Тем более непонятно как при такой значительной разнице нагрузке на крыло скорость сваливания такое малое различие по скорости сваливания.

Опять игра в слова началась ?

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Практика наиболее надежный критерий истины. И в этом и предидущем тоде перекрутить даже в плоском вираже на 109F-2 И-16 или Спит5b
не так уж и сложно. Как обяснить данный факт исходя из предложеных цифр ?

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

а что такого сложного перекрутить ишака со 100% топлива? объясните мне

в сторонку, Экзек, имхо это созрело

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Результаты, методика, условия замеров будут представлены?

Ну с F6F тоже какое то непотребство сделали IMHO если раньше его только по ролу урезали то сейчас и по тангажу зарезали превратив в натуральное полено.

Что именно здесь ясно? Я вижу только эмоции - "непотребство", "натуральное полено"...

Я вам таких эмоций на любую заданную тему три тазика за пять минут накатаю...

Что есть "зарезали по тангажу" ?
Каким образом это меряеться?

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Каким образом вы замеряли скорость сваливания?

А с чего вы взяли что она заканчивалась?
Мне вот не совсем понятно что вы имеете в виду под сваливанием в данном случае?

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Почему-то я не вижу вашей практики, я вижу ваш треп только пока.

Неравенством в Е например.

Короче - у вас есть конкретные замеры, или только "впечатления"?

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

У кого 100% топлива?

А при чем здесь Экзек?

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

Ok прелагаю провести тестовые бои 109f-2 vc Spit5b и увидеть практику чтобы прекратить треп.

Дело в том что после 1-2 виражей это неравенство должно было сойти на нет, а виражей было куда больше.

Замеры чего конретно вас интерсуют ?

 

Re: P-40E, ЛаГГ и Bf.109F2 - несколько вопросов

трепологи
Летать учитесь!