Совсем новичкам: взлет и посадка Описываю как взлетаю лично я. У меня, вроде, получается, поэтому могу поделиться. Взлет. 0.Управление освоили? Не говорите "да", если не знаете тормозные решетки для пикирования и триммование вручную. 1.Осмыслить цель полета, соответственно этому выбрать базу, подготовить самолет, загрузку и заправку. 2.Стоим на полосе. Если шасси с хвостовым колесом, то смотрим на края полосы, видные по бокам от мотора. Запомнили? 3.Включить двигатель и вывести на максимальную мощность. Если есть форсаж (WEP) - включить. 4.Рулем направления (а он всегда запараллелен с рулевыми колесами) выдержать направление вдоль полосы, которое я рекомендовал запомнить. (Яки и Спит14 имеют тенденцию сноситься вправо, остальные влево). 4a.Если шасси с хвостовым колесом, то как можно скорее, но осторожно, поднять хвост, так, чтобы самолет приобрел горизонтальное положение. 5.На скорости 150км/ч (~100mph) выпустить закрылки на одну-две позиции (если закрылки имеют позиций более чем две - "убранное/выпущенное"). Выпустить на одну позицию для 3-4 позиционных закрылков, на две для большего числа позиций. Назовем это "30%". 6.На скорости 220км/ч (~130-150mph) плавно поднять нос для отрыва от полосы, и медленно подняться на 30м (~90ft). 7.При уверенности, что самолет не плюхнется опять на полосу и шасси можно убрать - шасси надо убрать. 8.На высоте 30м (~90ft) выдержать самолет в горизонтальном полете. При этом плавно убрать закрылки (если выпущены) и оттриммовать самолет. (Вручную или AutoTrimLevel (но это опаснее)). Затем выключить форсаж. 9.При достижении скорости устойчивого и уверенного полета выбрать и лечь на нужный курс. 10.Начать набор высоты. Я часто предпочитаю это делать вручную, так как автоматы либо не справляются с управлением, либо мне нужно вертеться для получения необходимого обзора. Автоматов два: A. AutoTrimAngle - выдержать наклон самолета. Рекомендую градусов 20-25 для истребителя, 15-20 для загруженного истребителя, 5-10 для бомбардировщика. B. AutoTrimSpeed - командой .speed 135 для бомбардировщиков или .speed 170 для истребителей задать скорость, затем включить этот автопилот. ====================================== Все цифры приблизительны и зависят не только от типа самолета, но и от его модели, загрузки и заправки. План взлета может измениться в зависимости от обстоятельств. Например, перед набором высоты может быть необходимо построить группу. [This message has been edited by -exec- (edited 20 June 2000).]
Не соглашусь с несколькими моментами. -------------------------------------- 3.Включить двигатель и вывести на максимальную мощность. Если есть форсаж (WEP) - включить. -------------------------------------- Не надо. Новички (и не только новички) часто забывают после взлета WEP выключить. И расходуют его весь в небоевой обстановке. -------------------------------------- 4a.Если шасси с хвостовым колесом, то как можно скорее, но осторожно, поднять хвост, так, чтобы самолет приобрел горизонтальное положение. -------------------------------------- Членовредительский совет На машинах с сильной отдачей винта (torque) ни в коем случае нельзя отрывать хвостовое колесо, пока самолет не разогнался до скорости, достаточной для работы руля направления (rudder), хотя бы 120-150 миль в час. Иначе вполне возможна авария. Домашнее задание: сесть на F4U-4, и попробывать на взлете оторвать хвостовое колесо как можно раньше. О результатах доложить.
В предыдущем топике попробуйте рекомендации Руста. Лично я Корсар (а особенно с палубы) нормально выравниваю. Кому как Хотя, по-видимому, новичкам действительно не следует торопить события, а поднять хвост тогда, когда самолет сам этого "захочет". ПОСАДКА 0.Вовремя подумать о выходе из боя (бесперспективность продолжения, повреждения, исход топлива, боеприпасов...) 1.Выбрать базу и маршрут к ней. Иногда выгоднее лететь на далекую базу, чем садиться на ближней под обстрелом. 2.За 3 мили до базы выйти на высоту 300м (1000ft) и развернуться для обхода базы по кругу. 3.Снизить скорость до 250км/ч (~160mph). Начиная с этого этапа и до пункта 9 включительно нужно быть готовым отменить посадку с набором скорости и высоты. Причины: неверный заход на посадку, обстрел итд. 4.Выбрать удобную посадочную полосу и красиво развернуться на нее. 5.Нацелить нос на начало полосы. 6.Плавно снижаться поддерживая скорость 200км/ч (~130mph) двигателем и тангажем. (Лично я могу мотать носом из стороны в сторону для сброса скорости, но новичкамм этого делать не рекомендую) 7.Как только получится (там предохранитель по скорости), выпустить закрылки на 60-100%. 8.На высоте 20м (~60ft) перенацелить нос на горизонт и плавно спланировать на начало полосы, поддерживая тангажем вертикальную скорость 2-2.5 метра в секунду(~7-12 футов в секунду). ВНИМАНИЕ! Не все аэродромы имеют высоту 0 метров над уровнем моря - правильно оцените высоту! 9.Перед касанием (для этого надо смотреть на альтиметр(высотомер)) плавно приподнять нос для смягчения посадки. Поправка: смотреть надо не только на альтиметр, но и на вариометр(индикатор вертикальной скорости) 10.Выключить двигатель и нажимать-отпускать колесные тормоза не допуская капотирования (втыкания носом) до полной остановки. 11.Отстегнуть ремни. [This message has been edited by -exec- (edited 22 June 2000).]
Взлет с авианосца Только поправки к взлету с земли. 1.С палубы взлетать труднее, поэтому продумайте массу самолета: не загружайтесь и не заправляйтесь под завязку. 6.Такой скорости можно не дождаться по причине обрыва палубы. Будьте внимательны. 7.Шасси убрать сразу после палубы. 8.Палуба уже на высоте 25метров, так что этап выравнивания уже начался. [This message has been edited by -exec- (edited 20 June 2000).]
Посадка на авианосец Только поправки к посадке на землю. Сбросьте все лишнее: в реальной жизни с бомбами, подвесными сбрасываемыми баками и прочей лабудой садиться запрещено - тяжело и рискованно. Действительно для посадок как на палубу, так и на землю. Все этапы посадки нужно выполнять четко и энергично. Это можно выработать в тренировках или исполнить должным образом в момент психофизической мобилизации (топлива до аэродрома нет, сесть можно только на авианосец под тобой). 3-6 выполнять с учетом угла снижения в 10-20 градусов (круче, чем в случае посадки на землю). При таком угле можно и лучше иметь меньшую скорость - 160-180км/ч(~100-110mph). 4 выполнять с учетом того, что полоса у авианосца одна и садиться на нее полагается только сзади, то есть по ходу корабля. (А во время взлета и посадки в реальности авианосец разгоняется против ветра) 4-9 выполнять с учетом "убегания" авианосца на скорости ... которую я спросил в другом топике 7.Высоту самолета над землей заменить на высоту над палубой. 8.Тонкий момент: нужно плюхнуться на палубу так, чтобы силой удара хвост с крючком упал на палубу. В самом начале палубы есть четыре тонкие поперечные линии. Это тросы, которые с силой можно вытягивать на пол-палубы. Называются "тросы аэрофинишера". За один из них должен зацепиться специальный крючок, которым оборудованы все палубные самолеты. Именно поэтому шасси и вообще конструкция палубных самолетов крепче, чем у самолетов наземного базирования. Однако нельзя биться о палубу слишком сильно. Любую вешь можно сломать. 10.Двигатель не выключать. Если зацепления посадочного крюка за трос не произойдет, то нужно быть готовым тут же взлететь с палубы. Колесные тормоза не использовать. 11.Выключить двигатель после полной остановки самолета и отстегнуть ремни. -------------------- Luck Yedyge aka exec[228] aka Killer Crayon mail2duc@stones.com [This message has been edited by -exec- (edited 22 June 2000).]
Я бы иллюстрации сюда повесил, но нужно долго торговаться с администраторами форума о размещении картинок
Круто -exec- Только одна поправка: если на финале смотреть не на палубу а на альтиметр то фиг сядешь нормально. Идеальное превышение над торцом палубы должно быть 1 (один)! метр или меньше. И по высотомеру этот метр не поймать Я вообще при подходе не смотрю на высотомер, а только полагаюсь на визуальный угол между напр. взгляда и полосой (палубой). И получается вполне мягкое касание с верт. скоростью в тот-же 1 метр. Конечно это достигается после длительных тренировок. Всем мягких посадок
Ну если вы будете взлетать по-execковски то это далеко не оптимально. Как взлетаю я ( наученный горьким опытом FLANKER ) Итак - стоя на палубе выпустите закрылки на 100%, зажмите тормоз , включите двигатель, раскрутите его до 100% , включите WEP , отпустите тормоз и выровняйте самолет точно по полосе ( уже в движениии - это надо делать быстро и точно). Как только сможете поднимите нос - поставьте самолет горизонтально ( желательно еще до того как проедете надстройку авианосца ). После схода с палубы уберите колеса и задирайте нос , пока самолет не начнет держаться в воздухе. (climb=0) Через 2-4 секунды уберите закрылки ( ибо они нужны только для того чтоб удержать плайн в воздухе на маленькой скорости - но сильно притормаживабт разгон) и опять выровняйте самолет. Дабавьте соли и перца по вкусу и тушите на малом.... е о чем это я . После того как самолет наберет скорость 120-150mph ( 160-220 км/ч в зависимости от типа) начинайте набор высоты как обычно ( с диким зуммером ).
2 All Описываю как взлетаю лично я. У меня, вроде, получается, поэтому могу поделиться. 2 Cruiser 1.Велосипедая проблема. Новичок смотрит на колесо, а не вперед Я умею читать необходимые приборы не теряя из виду полосу. 2.Ты читал поправку для авианосца к пункту 8 посадки? При мягком касании со снижением 1м/с хвост скорее всего будет над палубой (как при посадке на землю) и крюк аэрофинишера может не зацепиться за трос. Переходи к пункту 10 посадки на авианосец 2 lektor Я заметил две существенные разницу между твоим и моим взлетами, а именно удержание самолета тормозами до достижения двигателем полной мощности и задирание носа вместо выравнивания. Я обожаю держать самолет тормозами до полной раскрутки двигателя. Однако этот пункт гораздо опаснее пункта 4a взлета так как капотироваие на нем гораздо вероятнее Идея нормально применима только для самолетов с носовой стойкой шасси Су-27 и B-25"Mitchell". Наверняка идея даже рекомендуется при шасси с носовой стойкой. Иногда предпочтительнее спуститься к воде с разгоном, нежели задирать нос с потерей скорости. Попрактикуйте взлет с палубы на тяжелых самолетах вроде TBF/TBM"Avenger" или B-25"Mitchell". Или, например, Ме-262 с земли. Вообще говоря, пункт 8 взлета называется "выравнивание" и задачи разгона прямо не преследует. ------------------ Luck Yedyge aka exec[228] aka Killer Crayon mail2duc@stones.com [This message has been edited by -exec- (edited 21 June 2000).]
Насчет взлета. Заметил что на самолетах с сильным torq. эффектом (типа Спитов) которые на полной мощности так и хотят перевернуться на полосе, если не довернешь рулем, ОЧЕНЬ помогает ПЛАВНО увеличивать газ на взлете. Тогда поправки, ожидамые от педалей, становятся предсказуемыми и самолет идет по прямой. А то иногда на малом поле взлетаем на tower . Попробуйте - увидите. Естественно не использовать, когда над полем коны. Во время войны немцы точно не давали резко газу на взлете. Закручивало...
У Spitfire и Bf-109 шасси такие: Code: | ---O--- / \ А у большинства других: Code: | ---O--- | | (Хочу повеселиться и нарисовать ASCII-картинку ) Поэтому у Спитфайра и Сто-девятого узкая колея и с ними нужно быть весьма осторожным при рулежке. [This message has been edited by -exec- (edited 21 June 2000).]
Посадка на авианосец это круто, вы жентельмены забыли сказать о самом главном - на д1 до авианосца необходимо закрыть глаза и начать перечислять известных богов . У меня есть скрины где я посадил Кишку и B-24 на корму эсминца, вот выложить некуда . To Lektor Как на Krone постились скрины??? Помнишь?
Можно конечно и так садится, но если и-нет почасовой или своим нужна помощь, то все куда проще. Как я делаю: Решаю сесть. На полной скорости иду к ближайшему аэродрому(можно на вепе т.к. он все равно не нужен уже). Не снижая скорости вхожу в зону действия своих аков и начинаю high g маневрами снижать скорость, попутно снижаясь. Как только будет можно вынимать шасси вынимаю. Довольно резко пикирую отавшиеся мало метров. Перед землей high g выравнивание и собственно посадка. Прям перед посадкой шасси можно убрать. Так остановишься быстрее. Закрылки по вкусу. Сесть главное в пределах аэродрома, на полосу необязательно. п.с.: Нужно чувствовать самолет. п.п.с.: Не слушайте меня! Плохому научу!
Аварийная или срочная посадка 1.Дитч (ditch) - вынужденная посадка на любое достаточно ровное и горизонтальное место. 2."Быстрая посадка" - сокращение пробега по ВПП. 2a."Экстренное торможение" - то же, что 2 по причине неудачной посадки в середину или конец полосы. 3.Посадка на воду - ditch на водную поверхность (гидропланов и летающих лодок у нас нет) Я обычно произвожу более внимательно и тщательно, чем посадку на наземную ВПП. Горизонтальная и вертикальная скорости меньше. Сажусь на шасси, потому, что наивно полагаю, что они смягчат удар. После уверенной посадки убираю шасси и скольжу "на брюхе". Посадка на воду должна производиться без шасси. (Ju-87 кажется мог сбросить свои неубираемые шасси) ------------------ Luck Yedyge aka exec[228] aka Killer Crayon mail2duc@stones.com
Хм. Я сажусь так - на скорости 300-500 км/ч закожу на полосу по углом к ней 45-90 градусов нос направлен не на саму полосу а чуть раньше ее. Ставлю движок на 1 и резко разворачиваюсь на полосу. Выравниваюсь и снижаюсь на полосу со скоростью (вертикальной) меньше 5 м/с. плюхоюсь брюхом. Шасси не выпускаю никогда . Не из принципа , а просто потому что так удобнее и безопаснее . Недавно сел с выпущенными - так скапотировал . Скорось посадки ниже 300км/ч или 200mph. Правда однажды сел (случайно ) на 190 с включенным на 100% движком и WEP на скорости >500 км/ч Ж8-[ ]. Вотд.
Лектор - ну это всё-же симулятор! В реальной жизни - под трибунал давно пошёл бы . За умышленную порчу матчасти. Ладно бы новайс был и не умел садится на шасси (как я некоторое время назад) а то ведь командир сквада - не стыдно? Может ты ещё и стрейфиться научился в ВБ ? Подскажи скорей как? ------------------ Сamarade -lazy- Los Partisanos de Cuba
А и верно! Соберусь с мыслями - отредактирую тот постинг Опля... Я не практиковал, так как либо кроме элеватора терял элероны и/или руль направления и/или вертикальный киль вообще. В те редкие разы когда хотел сесть только без элеватора находились удальцы, которые прерывали мой азартный досуг. То есть эти знания мне не нужны Может быть кто другой расскажет? Пикирование на 500-1500м с нулевой мощностью двигателя, выравнивание. Полная мощность, плавный вираж, бочка, осмотр воздуха чтобы убедиться, что врага рядом нет. Нулевая мощность, резкий вираж на 120-240 градусов с зуммером для сброса скорости. Выравнивание с половинной мощностью. Повторять до достижения высоты 200-300м, желательно сразу с учетом направления ВПП. Отход от поля на 500-1000м и дальше пункт 5 посадки на землю. ------------------ Luck Yedyge aka exec[228] aka Killer Crayon mail2duc@stones.com
Мне кажется , что тактику посадки без ватора продумать невозможно - слишком сложно управлять самолетом с запаздываниями по 30-40 секунд. Надо просто учитывать , что погасить скорость маневром неудасться , и можно не обращять внимания куда ты садишься ( леса то нет! )... главное все делать размеоенно и следить за вертикальной скоростью (всегда меньше 5м/с ) и высотой.
Возможно. Думаю: надо просто понимать, что без элеватора WBplane тоже управляется, медленно (но без задержки 30-40с). Надо просто идти low и спускаться очень полого. Имею: разная компенсация ГО на разных скоростях. При элеваторе решается триммерами, при отсутствии - не надо сбрасывать скорость. Опять думаю: заходить на полосу под углом 1-3 градуса и садиться на высокой скорости (эдак) 260км/ч(~160mph). После касания шасси убрать и тормозить брюхом. Вот я и продумал ------------------ Luck Yedyge aka exec[228] aka Killer Crayon mail2duc@stones.com