Регулировка шага винта Кто объяснит, что это и как регулируется в зависимости от нагрузок? В частности интересует Як52. Искал в инете... Написано, что регулировка рулит и вообще бывает автоматической, но что да как - не написано.
Re: Регулировка шага винта Не, -exec-, не то... Это характеристики, а меня интересует практика. Для каких виражей какой шаг используют?
Re: Регулировка шага винта Извините за юмор (тут все такие обидчивые), но здесь напрашивается аналогия с кривыми дровами для баржи для прохождения поворота в реке. Шаг винта имеет отношение к скорости самолёта напрямую, а через это ко всему остальному.
Re: Регулировка шага винта либо то, что я показал, не является инструкцией по эксплуатации як-52, либо одно из двух.
Re: Регулировка шага винта Exec, я тоже в инструкции Яка-52 ни слова про шаг винта не нашел... Сталке, найдешь что-то, запости ссылку, плиз. Насколько я знаю, на самолетах обычно стояли автоматы постоянных оборотов. Т.е. шагом пытаются удерживать частоту вращения вала винта постоянной в пределах оптимальных оборотов двигателя. При увеличении подачи топлива, обороты двигателя начинают расти, автомат затежеляет винт - увеличивает шаг, обороты не растут. Но тяга при этом, ессно, растет. Все это, конечно, в определенных пределах. При сбросе газа, процесс обратный - винт облегчается. Этим достигаются оптимальные условия работы винто-моторной группы. И движек работает в оптимальном режиме т.е. с максимальным КПД и КПД самого винта повышается. Я думаю, что при выполнении виража, летчик шагом специально не управляет. Только наддувом. Хотя я не летал . Не знаю .
Re: Регулировка шага винта В книжке про яки что я сканировал рекомендовалось в бою обороты 2700 держать т.е максимальные. Вот для получения максимальной скорости можно было ниже границы высотности винт затяжелить уменьшив обороты до 2550 (возрастал КПД винта и снижались потери на излишний наддув). Также оборотами (он же шаг в РЛЭ) рекомедовалось играться для получения максимальной продолжительности полета по дальности и времени.
