Все об авиации (общий топик)

"Электрички" отакуе:
Заразное электроповетрие

ЗЫ Винтовые электродвижки - понятно все.
Но на первой картинке что-то "электрическое" в формате ДТРД - это как? Типа импеллера что-то?

 

бахча арбузоферма
https://hi-tech.mail.ru/review/Airbus_in_Hamburg/

 

А в это время в СибНИА:
Прототип самолета с композитным крылом прошел летные испытания
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) завершил работу над самолетом с цельнокомпозитным крылом на возможную замену самолета Як-40.

Как сообщил директор СибНИА Владимир Барсук, на "летающую лабораторию" на базе Як-40 было установлено два двигателя вместо трех, полностью изготовленное в институте цельнокомпозитное крыло и проведены летные испытания, которые подтвердили ожидаемые результаты и продемонстрировали возможность применения композитных материалов на самолетах подобного класса и на подобных скоростях.

"Мы выполнили ряд полетов на летающей лаборатории 19-местного турбореактивного самолета, сдали контракт, и на этом работы в области малой авиации на сегодня у нас закончены. Работы сданы в Минпромторг", - сказал Барсук. Как пояснили Eadaily в институте, крыло должно было позволить выполнять полет с крейсерской скоростью 700 километров в час вместо 500 километров в час у Як-40. Два мотора позволили выполнять полет с расходом топлива на 560−590 килограммов в час вместо 1150 на Як-40. Самолет, который мог бы быть создан с использованием этих технологий на замену Як-40 имел бы практически в два раза ниже расход топлива и практически на 35% выше скорость.

Источник: ВПК-Ньюс

 

вот так раз...

https://news.mail.ru/economics/37862506/

 

Обзор новинок из Ле-Буржей
А тут обзор на русском:

 

на глиссаде

 

скозлит... высказывают опасения опытные товарищи...

 

Да с чего вдруг?
VTOL же

 

да-да, а в Роскосмосе вон экранопланы захотели, угу.

 

чо за хитрый маркетинг со сниженным уровнем звукового удара?
Конус скачка уплотнения либо есть, либо нет.

 

журналистов покусали "эксперты" из Сколково.

 

Но экономическая целесообразность подобных самолетов у меня пока вызывает сомнения.

 

Дык, двигателя-то стали значительно экономичнее.

 

Дык и у обычных лайнеров они стали экономичней.

Не думаю что разница по цене билета на дозвук и сверхзвук сильно сменилась за эти годы.
А экономика - она такая сука... хер ты кого массово заставишь лететь в 2 раза быстрей но в 3+ раз дороже.

А не массово делать подобные самолеты - это они золотыми выйдут.

 

Народ, ну что вы как маленькие. Реально ведутся работы по снижению громкости скачка, за счет его "размазывания" во времени. Погуглите хотя бы Lockheed QueSST. Это у амеров. Насколько у нас все слизано у амеров, или это "законы физики одинаковы для всех", но форма самолетов довольно похожа

 

Так как ты его размажешь то? У тебя скачек выходит по сути из точки профиля, а применительно к объемному телу из некоей линии. конусность скачка и его давление определяются состоянием среды и скоростью. Всё!
По мере роста скорости линия эта будет смещаться к носу тела, пока его не достигнет, но на параметры самого скачка это не повлияет. Среда и скорость.
Можно, наверное, сгладить сам момент перехода на сверхзвук, чтобы он образовывался более плавно. Поскольку при образовании параметры резко меняются, можно получить забавные эффекты типа бафтинга, и хорошо бы их избежать. Но в целом, какой смысл? С момента выхода на сверзвук он будет херачить скачком всё живое.

 

Ну видимо не так все просто. Когда-то попадалась статейка в Air International про эти исследования. Могу поискать, когда домой вернусь (в понедельник). Что-то там про интерференцию ударных волн от разных частей фюзеляжа. Самолет-демонстратор уже какой-то строят... Но я не аэродинамик, врать о принципах не буду

 

ваще то американское колесо почему то сильно похоже на русское колесо