Так-то пилили специально любой транспорт. Было такое развлечение у американцев, после сопровождения бомбардировщиков, дабы патроны обратно не тащить, стрелять во все, что шевелится. Бывала такая удача, что и паровозы из строя выводили
охуевшие янки! то по белой машине, то по гужевую повозку расстреливают! видосик - на доказательство геноцидика потягивает. теперь понятно как это "немцы с воздуха расстерливали санитарные составы" и не боятся же медленно так лететь по низу, без энергии. фрихост приучил меня внизу летать - или в фурболе в битве у поля, или с огромной энергией паровозиком. а тут - спокойно-так, вальяжно летят, постреливают...
У Джони Джонсона описывается, что с 41-го года (или 42 не помню точно) на свободную охоту летали регулярно. Боялись правда. Маленькая дырочка и без гликоля останешься. А через пролив еще перелететь надо. Наши истребители регулярно штурмовали пушками-пулеметами.
Поэма про испытания ротативных движков Сименс в Первую Мировую Siemens Poem Ten little Siemens were circling around a barn, A piston ring froze up tight, nine were left without harm. Nine little Siemens were playing out to join the hunt, The spark plugs flew away from one, eight are left to hunt. Eight little Siemens, they flew up very high, A piston went out fast, now only seven are all right. Seven little Siemens were flying on top of a spot, The magneto didn't turn on one, only six are left on lot. From six little Siemens flew out one with red socks, Connecting rod salad right away, only five came back to box. Five little Siemens we still have left to fly, A throttle valve failed, but four still take the sky. Four little Siemens were flying high and free, a cylinder turned blue, we now have only three. Three little Siemens are going very fast, The beamings blow out quickly, only two who pass the test. Two little Siemens, flying lonely like father and son, An engine seizes completely tight, and now there's only one. One little Siemens went up in brave salute, He came up only 3,000 meters and now too is Kaputt! Translated from the original German by Rick Duiven.
9 марта 1934 года родился советский летчик-космонавт, первый космонавт Земли, Герой Советского Союза Юрий Гагарин.
спиздил: Сикорский никогда не собирался уезжать из России, но покинул ее навсегда. Его успели предупредить о готовящемся аресте. Авиаконструктор не стал дожидаться, когда за ним придут и расстреляют, как это случилось с его близким другом генералом Михаилом Шидловским, возглавлявшим во время войны русские авиаотряды. Ему удалось добраться до Мурманска, на английском пароходе отплыть во Францию, а затем перебраться в США. Поначалу казалось, что с мечтой - проектировать и строить лучшие в мире самолеты - можно распроститься навсегда: катастрофически не хватало денег. Но Сикорский не сдавался. Он зарабатывал на жизнь уроками математики и астрономии по 3-10 долларов за урок, экономил на всём. Старался тратить на еду не больше 80 центов, покупая кофе и бобы. Инженеры из России принимались на работу в Америке без конкурса. В 1923 году ему удалось зарегистрировать собственное конструктурское бюро в Нью-Йорке на Лонг-Айленде. Сикорского в США называли "мистер Вертолет". В 1952 году его S-52 совершил первый перелет через Атлантику и Тихий океан с дозаправкой в воздухе, а следующая модель S-55 вообще не знала себе равных, поэтому ее и облюбовали американские президенты, а вслед за ними приехавший в Америку Никита Хрущев. Он был в восторге от машин, и вскоре вертолеты прибыли в СССР из-за океана. Правда в небо они так и не поднялись: два вертолета были разобраны с ознакомительной целью в одном из ангаров авиазавода. В СССР имя Сикорского постоянно заиалчивалось, даже авторство "Ильи Муромца" приписывалось какой-то "группе молодых конструкторов РБВЗ". В любимом фильме Сталина "Волга-Волга" снят самолет-амфибия Сикорского, сделанный в Америке, но названный "советским". Лишь в конце 1980-х появились статьи, в которых объективно оценивалась деятельность Игоря Сикорского. В 1982 году в редакцию журнала "Техника - молодежи" обратились авиаконструктор О. Антонов, летчики М. Громов, М. Галлай и Г. Гофман. Они ходатайствовали о возвращении имени Сикорского на родину - установлении памятных досок на зданиях, связанных с его деятельностью. Но от работников ЦК КПСС пришла под грифом "секретно" бумага, что, мол, Сикорский негативно отзывался о коммунистическом строе и о памятных мероприятиях не может быть и речи. Вертолеты с автопилотом - тоже детище Сикорского, так же как и вертолеты-краны, вертолеты-амфибии, вертолеты-тральщики, турбинные вертолеты с убирающимися шасси и 15 типов самолетов. В США его имя включено в Национальный зал славы изобретателей наряду с Эдисоном, Ферми и Пастером.
а походу ты попросту пиздун. я тебе совецких концептов , не дошедших даже до стадии мелкой серии, могу вагон тут напихать Sikorsky S-47 / Sikorsky R-4: первый серийный вертолёт в мире (1940) Произведено 131 единицы
про ветролет Черемухина. их было построено всево один два. Это означает что ты наркоман-шызофреник, выдающий свои фантазии за реальность. ЦАГИ 1-ЭА — советский экспериментальный вертолёт, разработанный А. М. Черёмухиным. Первый вертолёт, созданный в СССР. Осенью 1930 г. был запущен в производство второй экземпляр аппарата, получивший наименование ЦАГИ 3-ЭА. В процессе постройки второго экземпляра в конструкцию вносились модификации в соответствии с результатами испытаний
