завод не банкротится. банкротится владелец. активы просто переходят другому владельцу. учитывая, что последнии тенденции партии и правительства - это ползучая и тихая национализация, то скорее всего токсичных владельцев устраняют экономическим путем
... передавая собственность в руки ещё более токсичных владельцев, которые в свою очередь банкротятся со скоростью света. "Утром собственник - вечером стулья".
30 декабря 2020 года предприятиями АО «ОДК» завершена сборка первого демонстратора нового отечественного двигателя ВК-650В для вертолета Ка-226Т. Двигатель установлен на испытательный стенд АО «ОДК-Климов». В первом демонстраторе ВК-650В ‒ 12% деталей (в массовом соотношении) изготовлено с применением аддитивных технологий. Благодаря кооперации специалистов АО «ОДК-Климов» и ФГУП «ВИАМ», в кратчайшие сроки была решена задача по разработке и изготовлению на базе аддитивного производства основных деталей двигателя ВК-650В. Сопловые аппараты, корпусные детали турбин, завихрители камеры сгорания были изготовлены из отечественных металлопорошковых композиций сплавов на основе никеля и титана производства ФГУП «ВИАМ». С сентября по ноябрь 2020 года силами ФГУП «ВИАМ» изготовлено на базе аддитивного производства 98 заготовок ответственных деталей третьего уровня 6 наименований. По результатам предстоящих испытаний будет проводиться доводка конструкции двигателя ВК-650В. В 2021−2022 годах запланировано изготовление опытных образцов для проведения испытаний и получения сертификата типа. Сертифицировать ВК-650В планируется в 2023 году, наладить серийный выпуск − в 2024 году. Отметим, что полученный научно-технический задел позволил специалистам АО «ОДК-Климов» и ФГУП «ВИАМ» приступить к выполнению работ по разработке аддитивных технологий изготовления деталей турбовального двигателя ВК-1600В для многоцелевого вертолета Ка-62 и его модификаций. До конца января 2021 года будет изготовлено и поставлено 140 заготовок деталей 10 наименований. Двигатель ВК-650В имеет взлетную мощность 650 л.с. Разрабатывается для импортозамещения зарубежного двигателя Arrius 2G1 компании SAFRAN (Франция), применяемого в настоящее время в вертолетах легкого класса Ка-226 и его модификациях, также возможна установка на модификации вертолетов «Ансат», VRT-500. Двигатель ВК-1600В разрабатывается для импортозамещения зарубежного двигателя Ardiden 3G компании SAFRAN, применяемого в настоящее время в многоцелевом вертолете Ка-62 и его модификациях. https://viam.ru/news/7917
слишком много умных букаф. неужели смогли в мифическую керамику, которая не лопается пополам и вдребезги?
с одной стороны можно заделать форму и внутренние каналы какие угодно + можно наносить разные сплавы по сечению, вот только это дорого и долго. ну и поверхность какую чистоту будет иметь? и что там с внутренними напряжениями? что-то мне подсказывает, что не взлетит сия технология для массового производства.
ну, вчера нашли нечто ширпотребное печатное печатают что ни попадя, заходи и бери https://sprint3d.ru/kategorii/3d-pechat/alyuminij/ https://3dnetprint.ru/3d-pechat-metall/ как раз та аддитивная фигня упомянутая про напряжения при формировании подозреваю, что даже меньше, чем при литье, но это неточно
Полиметаллические вещи печатать - да, в этом одно из преимуществ аддитивки. Конкретно к виаму есть много вопросов по качеству (не у меня, я не материаловед) . Что касаемо чистоты поверхностей - требует обработки, готовой детали не получится. По прочности при печати порошком - совсем не очень было. "так и вы рассказывайте"©
20 соток - это мягко говоря не та точность. и поверхность будет не айс. с учетом того, что внешний слой у лопаток обычно покрыт корундом, то шлифовать их будет тем еще адом. в общем херня все это. литье надежнее. в идеале бы ковка подошла (упрочнение поверхностного слоя и т.д.). но что-то мне подсказывает, что на данном технологическом этапе это нереально. разве что для неохлаждаемых лопаток. и это опять тонко намекает на некоторую фантастику для существующих материалов. в общем херня все это. ну и скорость изготовления даже супер-пупер лопаток спеканием будет вообще никакая. для плана по валу не подходит вообще. а вот покрыть внешний слой чем то очень и очень прочным и вообще интересным - это уже совсем другая история. тут, я так думаю, все будет как надо.
да небось от требований зависит... вон капот поднимешь - такое чувство, что тож без обработки всунуто, даж без всякой печати) может таки сплавы роляют? не печатал, не знаю вот про порошковую металлургию бабуся-материаловедша дифирамбы в универе пела, было дело. но это не про порошковую печать, да...
металлокерамика штука отличная, вот только лопатки работают в крайне неприятных условиях. так что трещины и офигенный фейерверк из сопла неизбежны. в идеале бы сделать композит с правильным направлением "волокон", но как это организовать для таких сплавов - хер его знает. для булатов используется ковка в правильном направлении, а тут как быть? послойно с точностью в доли микронов такое не напечатаешь. ковка не даст внутренних полостей для охлаждения. хотя... в теории возможно, но высокоточная штамповка и сварка давлением в вакууме - тот еще технологический мрак.
Да кто им даст лопатки печатать, ты чего? Лопатки - это высшее искусство, а аддитивка щас на уровне палки-копалки
https://www.rscf.ru/news/release/3d...t-izgotavlivat-detali-dlya-samoletov-i-raket/ https://www.mdpi.com/1996-1944/13/7/1766 https://3dtoday.ru/blogs/news3dtoda...hnykh-detaley-iz-keramomatrichnykh-kompozitov зы Станок под те детальки для ВК-650 похоже: https://sdelanounas.ru/blogs/135111/
Ну статей дохера, а это только исследования. Лопатки рано, ребят. И с виамом наши общались, щупали их изделия. Кроч, не, пока не. Вон, титан - да, тут пипец, конечно, как вывозит печать. Но надо обрабатывать потом. И даже с обработкой - очень полезно применение печати. А с порошками много нюансов есть по характеристикам и стабильности.
