О свежем воздухе (взято из "1.64 Вышел: Впечатления...")

Re: О свежем воздухе (взято из "1.64 Вышел: Впечатления...")

А это кто?

 

Re: 1.64 Вышел: Впечатления и комментарии сюда.

По схеме определить трудно. То ли это щель для прохода воздуха отводимого пограничного слоя, то ли есть конструктивный зазор. Скорее первое. Если от нужного проходного сечения останется 10% то это несколько дополниьельных секунд до перегрева.

520 км/ч. При условии, что был произведен пересчет к НУ атмосферы. Если пересчет не делали, то ценность этих данных уже ниже.
При этом надо точно знать, что использовался автоматический режим управления системой охлаждения.

 

Re: 1.64 Вышел: Впечатления и комментарии сюда.

И куда же этот "слой" отводят?

Скорее всего произведен. Это выясниться думаю, перевод на английский текста самого отчета давно обещают выложить.

А зачем? Четко известно что тест делался с закрытыми створками водорадиаторов, как и все тесты 109-ых.

 

Re: 1.64 Вышел: Впечатления и комментарии сюда.

Мимо радиатора.

Ага, подождем.

А 50мм куда отнести, к закрытому положению?

 

Re: 1.64 Вышел: Впечатления и комментарии сюда.

Получается нет смысла вообще открывать эти створки, кроме как на рулежке?

 

Re: 1.64 Вышел: Впечатления и комментарии сюда.

На рулежке имеет смысл открывать полностью в ручную слишком быстро происходит нагрев на малых сокростях.В остальных случаях автомат используется.
Но для достижения максимальной сокрости можно вручную закрыть полностью. У других самолетов так же если стоит автомат управления створками радиатора.
Вопрос лиш в том какие цифры брались как максимальные у нас, и у них
Я лично считаю что брались там и там максимальная значение скорости.

 

Re: О свежем воздухе (взято из "1.64 Вышел: Впечатления...")

В предудщем посте было ж написано что "рекродные" характеристики по подъему получены с закрытыми створками. Соостветственно в горизонтали охлаждение будет еще лучше. Открыл. Взлетел. Набрал скорость.Закрыл.Перед посадкой открыл.
Смысл автомата?Зачем усложнять? Только на горке открывать? Или "рекордные" данные получены все таки при открытых створках?

 

Re: О свежем воздухе (взято из "1.64 Вышел: Впечатления...")

Да не сможет с закрытыми, перегреваться начнет, по моему. Могли конечно в ручную пытаться держать не 85 градусов, а больше, для уменьшения степени открытия створок и увеличения скорости при испытаниях, но смысла в этом нет, по-моему. А если и делали в тестах то брать такой тест во внимание нет смысла.

 

Re: 1.64 Вышел: Впечатления и комментарии сюда.

Будем надеяться на этот вопрос текст того же финского отчета ответит, что именно они под "закрытым" положением имели.

 

Re: 1.64 Вышел: Впечатления и комментарии сюда.

Смысл есть открывать их в любой момент когда наступает перегрев охлаждающей жидкости.

С закрытыми створками снимались только данные по максимальной скорости.

 

Re: О свежем воздухе (взято из "1.64 Вышел: Впечатления...")

Рекордными показатели скороподъемности 109Г-2 были вне зависимости от положения совокв водорадиаторов. Есть например основания полагать что 4,4 минуты до 5000 метров были получены в НИИ ВВС при польностью открытых совках водорадиаторов.

Простите, я где-то писал что 109Г-2 мог всё время летать на всех режимах полёта с полностью закрытыми совками водорадиаторов?

Или вы просто ветку не читали?

 

Re: О свежем воздухе (взято из "1.64 Вышел: Впечатления...")

Нет никаких оснований говорить о испытаниях НИИ ВВС, об отсутствии зависимости скороподъемности от положения заслонок тоже нет никаких оснований утверждать.

 

Re: О свежем воздухе (взято из "1.64 Вышел: Впечатления...")

Прямо вот НИКАКИХ даже?
У вас есть доказательства что испытаний Bf.109G-2 в НИИ ВВС не было вообще ?

А где я простите такое утверждал?

Я как раз наоборот предполагал - что именно полное открытие совков водорадиатров привело к увеличению времени набора высоты 5000 метров до 4.4 минуты.

 

Re: О свежем воздухе (взято из "1.64 Вышел: Впечатления...")

Никто в здравом уме с закрытыми створками климб мерять не будет смысла ноль, и 5000м все равно в таком состоянии не достичь.
Максимально открытое положение створок как раз и расчитывалось на режим набора высоты когда скорость небольшая, а мощность двигателя максимальна.
Автомат нужен для управления створками при интенсивном изменении режимов полета (например в бою), чтобы разгузить внимание летчика.
Так между положением по потоку для водорадиаторов, и максимально открытым у Яков разница в макисмальной скорости 42км/ч для маслорадиатора 12км/ч можете сами оценить возможные потери скорости в бою. Когда пилот скажем просто забыл прикрыть створки водорадиатора и маслорадиатора. На Яках есче это затруднялось и отсутсвием указателей положения створок. Собственно по этому к концу войны у нас и начали ставить автоматы регулирующие положения створок.