Современная и перспективная военная техника и вооружение

НЯП чисто гипотетически для бОльшего нагнетания воздуха необходимо разогнать до приличных скоростей и соответственно время, затраченное на разгон - это и дополнительное топливо
а если накачивать воздух сразу, то и тратить топлива много не надо для разгона

 

Элементарно, Ватсон. Все дело в электрокабеле идущем от электропривода компрессора до розетки в стене. Вот тебе и "экономия" топлива.

99% что это стартап - наебалово.

 

фишка последовательных гибридов в том, что топливные движки, которые крутят генератор, работают в режиме максимального КПД. А КПД электромотора от оборотов не так зависит.
Общий КПД, канешь надо считать, но раз гибриды до сих пор не померли, значит оно того стоит.

 

Вот и я другого способа хотя бы создать видимость результата не вижу, Физику то наебать не возможно!

В этом случае не могу применить эту схему

 

полностью разделяешь первый и второй контур. первый крутит генератор, а второй крутится мотором. А скорее хитрая механика, чтоб складывать моменты от турбины и электромотора.
Подачу воздуха на второй контур регулируешь заслонками. если вентилятор второго контура всё же остаётся жёстко связанным с турбиной, то можно регулировать мощность шагом лопастей вентилятора, сохраняя те же обороты. Мне такое придумалось.

 

Говорится про слишком разные скорости носителя этих движков.
На гиперзвуке, на сколько я помню, вообще прямоточный движок убирает такую лишнюю деталь, как турбина. На сверхзвуке возможность работы воздухозаборника обеспечивается системой скачков уплотнения снижающих скорость потока до дозвуковой.
Второй контур, на сколько я знаю, работает только на дозвуке...

 

Аааа Про гиперзвук я как-то проигрнорил. а зря.

 

В общем задача снизить потери на трение убрав механическую трансмиссию между нагнетателем и турбиной за камерой сгорания?
При этом очевидно будут более тонкие регулировки по наддуву в зависимости от условий полёта?
И всё это должен обеспечить электрический привод для наддува...
Возможно, возможно.
Но гиперзвук тут как-то невместен, что-ли!
Похоже, что опять какой-то учёный изнасиловал журналиста

 

Еще не вместны 30% экономии. Я бы сказал что от силы 3%. Если не в минус все уйдет, что по мне более вероятно.

 

Перефразируя Кошкина: "Да на ваш дрыгатель батареек во всем рейхе не хватит!"

 

Не надо путать поршневой ДВС с другим типом ДВС: с турбореактивным!

Только привод от турбины на мощнейший генератор сожрёт всю экономию на трении. А там исчо и редуктор с передачей немаленькой мощи (трение+снижение надёжности движка), преобразователь электрики и драйвер электромотора (тут тоже некислые потери на больших мощностях).
И это всё, чтоб заменить железяку вала от турбины к компрессору.

 

ЭЭэ
Геныч посадить прямо на вал турбины и дополнительных потерь на трение не будет. Там же кроме подшипника вала не трётся ничего. Мотор так же - посадить на вал вентилятора.

Во, кстати. вот он и концепт. Пускай есть тот-же самый ТРДД. На ём накручена обмотка на валу и на корпусе. Мотор-генератор. Турбина фигачит на постоянных идеальных оборотах. Избыток мощности отбирается генератором и складывается в кубышку. Тяга регулируется шагом на вентиляторе второго контура. При недостатке мощности от турбины, геныч переключается в мотор и забирает запас из кубышки. При этом ничто не мешает в экстренном режиме(кубышка кончилась) выйти из оптимальных оборотов.

П.С. при возврате с повышенных на номинальные обороты ещё и рекуперация.

 

Боюсь, что на этом пути много своих глюков и подлянок от физики.

 

Про названия....

 

"Темнейший" намекнул врагам готовиться к новой "метле"?

 

Ага, и объ земную твердь разъебалася

 

Что там с южмашем?

 

она утонула (с)