и все таки...когда новый патч?

Re: и все таки...когда новый патч?

Тебе всю фильму залить?

 

Re: и все таки...когда новый патч?

Ты приписочку "емнип" видел? В топике ты присутствуешь, я про это
ничего и не говорил. А на арене мы с тобой не пересекались. Потому и сказал. Обидеть или задеть не хотел, если обидел - извини.


зы но таки - когда лаунчер? И какие правки будут?

 

Re: и все таки...когда новый патч?

и все таки...когда новый патч?

 

Re: и все таки...когда новый патч?

Недельки через 2 должен выйти

 

Re: и все таки...когда новый патч?

1)могёшь. но фактически тот вуайерист вооружился дудкой с шестой версии, если вру. а то и вовсе с десятой.

2)ясно что веп м-82фн не имеет ограничений по расходникам. но афаир у м-82фн было ограничение по ресурсу, и то вроде бы наш лимит повыше реального.

3)а у каких таких м-105пф вырубить веп? там тоже перегрев, причём очень хлёсткий. или ошибаюсь?

 

Re: и все таки...когда новый патч?

1. Могу оттяпать кусок фильмы с бофайтером. Там немного. Может как-то поспособствует. У тебя моя аська вроде есть? Кинь мыло, или в привате сообщи.
2. Проблема вепа на ФХ в том, что у нас упрощенное управление двигателем. Движки перегревали при неграмотной установке створок жалюзи. При соблюдении правил - перегрев дело довольно длительное.
3. Думаю, что на Як-3 веп убрать, номинальный режим - он же максимальный. На "единице" веп оставит для эмуляции перегрева двигателя. Но саму "единицу" надо править и править. Не самолет, а убоище, в том числе и визуалку кокпита. Альтернатива от Ки-61 не канает. Як-9 и Як-9д/т - веп оставить для эмуляции перегрева.
У "лавок" перегрев двигателя был проблемой на предсерийных машинах - когда Лавочкин собирался ставить четыре пушки, а не две. Помнится еще была история со свистнутым совком радиатора от Як-7б кажется.

Резюме - при соблюдении условий эксплуатации, двигатели отечественых истребителей не перегревались. Хроническое нарушение условий - следствие отсутствия автомата положения створок жалюзи (ручное управление), но не дефект конструкции как таковой. Если у нас не эмулируется факт того, что всякие мега-убер системы впрыска водно-метаноловой смеси для германцев имели нижнюю границу высотности, при нарушении которой двигло попросту можно спалить, то уж отсутствие АРТ у советских файтеров - меньшее зло. А то можно вспомнить проблемы с прочностью оперения на 109Ф2, можно вспомнить хронические траблы с двигателями на Ки-84 и т.д. Вообще, я уже обращал внимание, что голдовские крафты сделаны по "эталону", а советские (не все редовские) - "как было в реале".

 

Re: и все таки...когда новый патч?

От Як-9у, как раз первые опытные экземпляры М-107 появились, у Солонина эта байка красочно очень пересказана.

 

Re: и все таки...когда новый патч?

потому как принято считать что отечественные источники врут 100% а буржуйские правдивы на 100%

 

Re: и все таки...когда новый патч?

Про Ла врать не буду, а из серии 109 ряд аппаратов при носе, опущенном вниз, вообще не выводится по определению. То есть срыв потока в пикировании на 109 -- однозначный ппц. IRL такого, естественно, не было. В реальной жизни на скорости вообще невозможно самолет на критический угол вывести.

 

Re: и все таки...когда новый патч?

MW (метанол+вода) смеси не имели нижней границы высотности, у них была низкая верхняя граница (2.5-3 км). GM (нитро смеси) имели нижнюю границу, но так высоко, что у нас так никто не летает (8-9 км). GM применялись только в ПВО Германии.

 

Re: и все таки...когда новый патч?

Тогда, может, исключить доступность мессеров на европе зимой до 11 часов, ибо не заводились?

По «импортным» источникам, Як-3 по всем параметрам (скорость, скороподъёмность и манёвренность) хуже фоккеров.

А учитывая «сложности двойного перевода» (например, ла-5 становится лаггом, появляются истребители як-2 и бомберы ТБ-6), к «буржуйским» данным о наших самолётах надо относится со скепсисом. Да и откуда эти данные у буржуинов-то?

 

Re: и все таки...когда новый патч?

до сих пор не могу понять чего там MW-50 и GM-1.

мифические добавки какие-то: на одних сайтах GM-1 поголовно на всех 109F и 190 A-4, на других сайтах GM-1 экспериментально на Bf 109 G и вообще никогда на Fw 190 A.
MW-50 по некоторым мнениям только в 1944 на 109 G-6, только на jabo 190 Jabo Einsatz. по другим опять же все поголовно 109 и 190 имели.
а некоторые даже говорят, что GM-1 с MW-50 одновременно сажались.

чёткого определения так и не смог найти - когда впервые поступила и/или пошла в бой версия машины с системой, причём версия не менее 100 аппаратов. желательно с указанием количества ±20%

в данном вопросе интернет оказался полной помойкой.

 

Re: и все таки...когда новый патч?

А скоростной штопор?

 

Re: и все таки...когда новый патч?

Не понял... 109ка выводится без проблем. Ла - тоже. Вообще, практически любой крафт выводится из штопора. На джое. Про мышь не скажу.
Тут смысл в чем - где-то требуется газ прибрать, где-то на пол-хода, где-то веп надо врубить, активная работа педалями, да и ручкой. Но
"выловить" для выхода из сталла - можно почти всех. Про палубники
не скажу - я на них не летаю почти.

зы не выводятся как правило самолеты с повреждениями, и есть группа самолетов, очень плохо выводящихся из _развившегося_ штопора.
Ну и есс-но на 700 м высоты что-либо вывести, еще та задача. Если не "поймал" самолет на срыве - то надо прыгать, все равно высота для вывода недостаточна.

 

Re: и все таки...когда новый патч?

Да потому, что "устоявшихся" вариантов не было, ни у нас ни у них.
Где-то могли ставить, а кончились комплекты - машины уходят без системы. Как ни парадоксально, но у немцев в этой части бардака было
больше чем у нас. У нас вон - тоже оказывается первые выпуски Ла-5
шли в варианте 1х20+1х12.7, что для меня было откровением.

Так что - все эти "улучшайзеры", ввиде ГМ-1 и МВ-50, мнится мне - учитывать не стоит. Высотных боев у нас нет, стада Б-17, Б-24 над ареной не бродят.

И в которорый раз взываю - "уберите 110г2, выньте бетон из конструкции
"зеро" и Ки-43, поправьте ПК-глюк на Ил-2". И хрен бы с ними с глючноватыми Яками -1/9, с Лавкой строже "ишака" - на них можно успешно летать. Голдовские 30мм нивелируют любое мастерство оппонента, и если 109г с 30мм я уважаю как противника, то 110г2 меня откровенно бесит.

 

Re: и все таки...когда новый патч?

Почему помойка?
Инструкции к 190А5/А6 издания 1943г . Нет вообще никакого упоминания о системах GM-1 и MW-50 для этих самолетов. А в статье из немцкого Flugzeug classic я понял, что MW-50 оказался не эффективен на BMW и вместо него использовали повышение наддува до 1,65Ата. Испытания велись на А-5 в течение 1943г, а использовать начали только на А-8 в средине 1944г. установленный в закабинном отсеке бак использовался либо для GM-1 либо для топлива.
Что касается 109 то стандартной комплектацией MW-50 отмечены в Монограмовской публикации только модели Г10, Г14 с началом поставок в средине все того же 1944г и К4 с ноября 1944г , Г6 с этой опцией только как разведовательный самолет с фотокамерами. Отчеты по испытаниям Г6 с MW-50 датированы ноябрем 1944г. 1944г датирован и 605AM с MW-50 в немецком перечне вариантов DB605.
И это все из Инета.

 

Re: и все таки...когда новый патч?

/////а некоторые даже говорят, что GM-1 с MW-50 одновременно сажались./////
На Та-152 вроде такое было.
И если GM на арене действительно нах не нужна, то MW-50 можно сказать уже есть давно и без неё был бы пипец, сравните тяговооруженность 190А8 на арене до ~ 2,4к и после - 2 разных самолёта. По поводу верхней границы высотности, то это видимо не жестко определялось конструкцией системы, а было так или иначе настраиваемо под различные модели по-разному, у 190F8, форсаж в реале был эффективен только до 1к, включение выше двигло не убивало, но толку особого не было, у истребителей верхняя граница была намного выше, насколько я знаю.
Вот что имитируется таким быстрым перегревом двигла А4 и А6 в сравнении с А8, работа на предельных оборотах при задранном изначально наддуве? И откуда тогда тот же, что и у А8 резкий спад мощности на той же высоте?

 

Re: и все таки...когда новый патч?

понятно , так и запишим 12 февраля 2008 года

 

Re: и все таки...когда новый патч?

Увы, уже 16-го

 

Re: и все таки...когда новый патч?

Да, кстати. Что-то с Ки-43 надо сделать, минимум - сдвинуть его на
начало 43-го года, или конец 42-го. На ФХ модификация - "двойка", которая
в общем-то только к сорок третьему в войска пошла.

Ки-43 вообще уберплане какой-то на арене. То, что народ с голдовой
стороны его не жалует - проблемы летной подготовки и тяга к 30мм дурам.

На Ки-43 в крайнем вылете, сбил вчера (последовательно) Ли-2, Спит-5с, Пе-2, и укусил остатком боекомплекта еще один Пе-2.

В маневренный бой на Ки-43 идти легко и приятно, но при этом - эта хреновина климбит больше 20 м/с, пикирует отлично, динамика вообще
охрененная. Непонятный самолет. Летаю почти исключительно на нем.
Четверть киллов - маневр-киллы. Единственная серьезная проблема за
все время - поляки-паровозники на П-40Е, два раза пришлось плюхатся в
аварийном режиме. А так - Пиллот единожды 37мм в дуэли вкатал, и вроде и все.

Убер аппарат.