Вот послушайте, что говорят про 109г2: Cockpit visibility is good, however, a high AoA (angle of attack) will result in many misses. A favorite strategy of many Bf109 pilots is the___negative-g roll___, which leaves Spitfires and Hurricanes shooting at air. The 109 is vulnerable to deflection attacks-the amour is located a 50 inches behind the pilots seat-and fire from below, due to the location of the coolant reservoirs. When overmatched, the crafts speed and durability allow for hasty exit. Another limitation of this plane, which was found during the BoB (Battle of Britain) is the low endurance. This was later corrected by the addition of larger fuel tanks, addition of drop tanks, as well as engine refinements which increased its fuel consumption ratio. Это что за маневр?
По моему все дело в триммировании. При приближении к противнику я раз 4-5 раз жму на "Trim Elevator Up" таким образом самолет не реагирует так дико на отклонение ручки от себя. А вообще как кто-то сказал триммироваться нужно на всех режимах полета. А то драка начинается на 5000м потом скатывается на 100м и если увлечься и не следить за триммером то попасть в redout очень легко. Все это ессно не есть истина, так я как месяц детаю на джое, щанятие для меня довольно таки новое
