Авиадизели

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

вроде и боян, а имхо дивненький
http://militaryrussia.ru/blog/topic-719.html

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Дизельные авидвигатели.... %)

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

А что такого? C 30-xx годов на них летают. И не только летают.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

вот где ололо и пыщпыщ

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

У меня дизель с малозаметностью не ассоциируется.
Хотя дальность - это да.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Скажем так - "были варианты". Что-то порядка 15 машин, да и те (большинство) были потом переоборудованы под бензиновые двигатели.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Ааа эээ... А что не так с малозаметностью?
Шум? Дым?

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Эээ...Основной движок у Пе-8 всё-таки АМ-35А, дизели пытались применять, но...Все М-40 заменили в конце концов на АМ-35А.
Более удачными оказались Ач-30Б, но, как я понимаю, с ними выпустили всего несколько самолетов.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Шум.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

А чем шум дизеля хуже шума любого другого ДВС?

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Был, разумеется. И не только у нас, но в мейнстрим так и не пошёл.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

При прочих равных он громче.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Зависит исключительно от реализации идей тов. Дизеля в конкретной модели.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Тов. Дизель предопределил повышеную компрессию и взрывной характер реакции в цилиндрах в самой идее своего двигателя.
Это приводит к увеличеной шумности.

Шумность можно забороть с помошью хорошей звкоизоляции, однако тоже самое можно сделать и на бензиновом двигателе и шумность бензинового при этом естессно будет ниже.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Обычно больше всего влияет на шум перепад давлений на выхлопе. От степени сжатия это напрямую не зависит.
Бензиновые двигатели прижились в авиации в основном из-за меньшей массы при той же мощности.
Ваш Кэп(С)

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Перепад давлений на выхлопе и степень компрессии в цилиндре - это практически одно и тоже.
Именно поэтому при прочих равных дизеля шумней. Всегда.

Ну а причины "нелюбви" авиаконструкторов к дизелям - вопрос отдельный, хотя и очень интересный.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Ничего интересного. Авиационных дизелей было очень мало, в отдельную школу авиационного двигателестроения они не развились. По определению, дизель тяжелее любого бензинового двигателя с такими же ТТХ. Его плюс, пожалуй, единственный - возможность долгой, очень долгой работы на постоянных оборотах.

 

Re: Ну чего там в России? (альтернативный топик)

Брехня.
Степень сжатия - отношение объёмов над поршнем в НМТ и ВМТ.
Перепад давлений на выхлопе - разность между давлением над поршнем в НМТ после того как продукты сгорания совершили работу и внешним давлением(обычно атмосферным).
Предельный случай: бесконечно большой ход поршня, бесконечно большая степень сжатия, поршень движется бесконечно медленно - перепад давлений зависит только от состава горючей смеси и может быть отрицательным.