Все об авиации (общий топик)

Олег Тесленко известный "специалист", его читать только под пиво, чтобы поржать

 

просто красиво

 

Где вы таких наркоманов находите?

 

охрененно же?

 

запас по вентиляторам имеется, да.
но вентилятор с электромоторами - это только часть двигателя.
источник мощности - аккумуляторы. они тоже сдублированы? т.е. общая мощность (и запас энергии следовательно) более, чем в два раза перекрывает необходимую?

 

Сама идея многих моторчиков вместо одного большого - ущербна. И-за сильного проигрыша в эффективности (КПД) маленьких лопастей большим. И огроменного сопротивления сетки подвеса этих моторчиков как потоку, создаваемому их винтиками, так и набегающему потоку при движении всей конструкции вместе.
Добавляют ненадежности огроменное количество проводов и контактов, необходимых для подключения толпы микромоторчиков.
Да и весить эти провода могут поболее, чем буквально пара коротких, хотя и толстых проводов на один большой движок. Впрочем, тут я не уверен с весами, могут и не превышать.

Разве что только, как способ подняться в воздух с использованием массива мелких, "несерьезных" моторов. Чисто, как курьёз...

 

А зачем?

 

Интересно, как реализовано управление в канале курса.
У негополовина моторов крутятся в одну, а половина в другую стороны, и изменяя соотношение тока на них получает разворачивающий момент?

 

именно так

 

Отказ одного большого приведет к более или менее скоростному воссоединению с планетой, отказ одного маленького на летных качествах практически не скажется.

 

А еще невозможность развить большую скорость снижает риск аварии.

 

Спорно.
Кому захочется "скорости" будут гонять на бреющем и между препятствиями и биться.

ИМХО в данном случае "низкая скорость"="малая тяговооружённость"+"высокое сопротивление". И если второе пофиг для безопасности, то первое - иногда м.б. весьма критично

 

Шею сломать можно всегда, но если скорость ограничена технически - сделать это сложней.

 

а, так вы о тех, кто своей храбростью заполняет статистику по разбившимся?
ну тогда да - нафиг им "запас прочности"?

как вариант - конечно, пилот может оснащаться парашютом, и тогда основной риск - во время подъёма на безопасную для раскрытия парашюта высоту.

 

а сильно ли большой проигрыш по КПД?
так-то у всех винтов основной предел - достижение сверхзвука на концах пропеллера. но больих винтах это достигается при 2000-3000 об/мин, а на малых винах - на больших частотах вращения, ну дык на квадрокоптерах там десятки тыщ об/мин могут быть...

 

1. Индуктивное сопротивление
2. Большая разница в размерах меняет числа Рейнольдса. Фактически, мелкие винты крутятся в более "жидком" воздухе, чем большие
3. Сопротивление "бадминтонной ракетки" их крепления должно быть огроменным из-за взаимной интерференции линий сетки крепежа

 

Новый китайский самолет C919 увяз в технических проблемах.

 

ждем расстрелов и посадок?

 

домучают, как arj-21. другое дело, нафейхоа наши связались с ними такими в создании широкофюзеляжника ?

 

Опыта поднабраться и возможно поучаствовать в баблопотоке.