Ну чего там в России? (альтернативный топик)

ЕМНИП по правилам, как раз наоборот. Снятие сигнала "Пожар" означает тревогу и сбрасывает подпёртые этим сигналом реле. В том числе, закрываются подпружиненные заслонки на воздуховодах, обесточиваются приточки и электрозамки дверей. Потом даётся ток на "1-ю очередь" запускаются вытяжки дымоудаления, подпоры, закрываются огнезащитные двери, даётся ток на противопожарную станцию и подпираются реле пуска насосов-ускорителей пожарных водоводов и спринклеров. Потом, через три минуты - "Вторая очередь". Отрубается дымоудаление и "белые линии". И так далее. Весь алгоритм уже детально не помню. Но общий смысл в том, что сигнал тревоги ВСЕГДА образуется пропаданием сигнала "Пожар".

ЗЫ.

На исполнительных аппаратах. Вот как в самой сигнализации - уже напрочь не помню. Там вариантов много.

 

После всего что прочитал тут меня убивает. Понаделали пожарной сигнализации, а надежность в жопе.
Сравниваю с пожарной сигнализации в своей рефрижераторной секции. Она советская(совковая). Но, сука, надежная.
Ложных срабатываний не было.
.........................
Ну вот к примеру. В столовой(она же и кухня) два датчика на дым. Но кури сколько хошь. Законное место для курения. На слабый дым она не реагирует.
Чтобы она среагировала, нужно глубоко затянуться дымом от сигареты и дунуть буквально "в нос"( с расстояния сантиметров 30-40).
Хоть мы и раздолбайски относились к пожарной сигнализации, но проверяли на срабатываемость регулярно. Особливо на огонь.
Даже проводили ложное "возгорание"... Зажженой газеткой жгли на датчик.
Были случаи ложного срабатывания на огонь, но почистишь наждачкой контакты и все путем. Контакты засираются от грязи. В дизелях от солярки с загрязнением, в котле отопления от сажи.
Но это редкие случаи.
Плюс к этому нас пожарная служба регулярно проверяла. Особливо в портах.

 

В итоге я сегодня соврал(я не хотел врать).
Пошел в здание, где я работал до пенсии. Оказывается вахтер может ЛЕГКО отключить пожарную сигнализацию. Но все-таки обязан сообщить начальству.
ЛЕГКО.
Вот же блять.
И так же узнал от своих бывших коллег, что пожарная сигнализация начала ложно-срабатывать очень часто в последнее время.
Да ептыть...

 

Поддержу

 

Мне лично важно знать причину возгорания.
Ну ладно...тот плохо сработал... другой не учел...
А в чем причина возгорания?

 

Сдаётся мне таки КЗ...

 

Скорее всего, расплав проводки из-за перегруза, потом коза.

 

Эллиот)) ты о своем "пристрелянном" беспокойся))
Извини за иронию))
Нашел о чем переживать))

 

Там пока без изменений. Прокуратура сидит на материале. А я ищу деньги.

 

в Технопарке Университетский 10 тыщ пожарных датчиков. Теорию вероятности знаешь?
сколько датчиков в рефрижераторной секции?

 

Неважно. В мою бытность учеником а потом электромонтёром Службы Слабых Токов Энергохозяйства Управления Технической Эксплуатации ВДНХ СССР в пожарной охране стояло более 14 000 датчиков. Ложные срабатывания раз в три дня обязательно, при 6-8 метровых потолках суровое занятие, замена датчика. А это снятие с охраны выезд наряда милиции и дежурной машины Пожарной Охраны. А шесть павильонов всё равно сгорело.

 

Да, вариантов много. Когда монтировали электрозамки в одной версии был переключатель, в другой два контакта.
Обе схемы обеспечивают правильную работу как при появлении так и при снятии сигнала «пожар» — открывают замок.

Вспомнилось. При учениях, сработали задвижки вентиляции. А вот обратно, инж/служба открывала их, матюкаясь, вручную.

 

то есть вот весеннее обострение на марше...

https://news.mail.ru/politics/32997322/

 

Опять олигархов грабить будут?
Или это чисто британская забава?

 

когда на Кипре бомбанули наших упырей тоже чтоли британцы устроили?

 

Вот утверждение, прозвучавшее на 2:00, о том, что электробус экономически более эффективен, чем классический троллейбус, вызывает недоверие.
Разве что прокладка и поддержание проводной сети деньги у траликов высасывает. Но ограниченный ресурс перезарядок и дороговозна батарей тоже не влияют положительно на этот параметр. Сдаётся мне, что тут трындит чиновник.

 

не трындит. в Екате уже обкатывали электробусы. Выгодно вроде бы. Главная проблема - морозы. Емкость батарей на холоде падает
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-481647.html

 

Опыт китайцев говорит что с батарейками проще жить

 

Чем же проще?
Стоимость электробуса — 20+ млн.р., автобус 6-8 млн, троллейбус 4-7 млн

Пробег на заряде ограничен, после одного-пары рейсов надо вставать на зарядку не менее 30 мин. и только если имеются большие мощности на конечной.
Либо ставить более мощные и намного более дорогие батареи — такой китаец стоит 42 лимона

При быстрой зарядке батарея также быстро деградирует.
Батарейка стоит 5млн++

Ну, хз…