[Подредактировано]: в Google набери. А насколько я себе представляю штопорную бочку, нужно сначала опустить нос самолёта вниз набрав скорость,начать вращение элеронами,взять ручку на себя выводя самолёт на большой угол атаки и одновременно с этим отклоняя соответствующую педаль в нужную сторону. Но, возможно я не прав.Поправьте меня.
А я думал что штопорная вообще без отклонения элеронов выполняется. Летишь прямолинейно, чуть кабрируешь и потом резко педалль в пол и ручку строго на себя до пупка. за счет авторотации самолет вокруг оси и крутанет. Реализовано ли это в симах - не в курсе
таки это абсолютно не понятно. Я смотрел по треку на И16. Самолёт сам по себе начинает безсистемно вращатся вокруг непонятной оси. Для меня это была почти штопорная бочка, таки почти бкз использования элеронов. На кобре этого сделать (без элеронов) нельзя. Случай с Покрышщкиным рассматривается именнго как штопорная бочка. 2 ada Это примерно то что я делал на вертикале против Яка Хамстера который падал сверху. Ты при этой дуэли присутствовал. У меня небыло угла (я воевал 9-ку как 109ф4), у Ивана небыло шансов не смотря на лучший ролл Ты помешал тогда, ну просто для меня не склалось.
http://aeroclub.msk.ru/class/aerodyn/AD12.HTM ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ШТОПОРНАЯ БОЧКА Горизонтальная штопорная бочка выполняется на скорости 170...190 км/ч при оборотах двигателя 82 %. Перед выполнением штопорной бочки осмотреть воздушное пространство, особое внимание уделив направлению выполнения бочки. Установить скорость 170...190 км/ч при оборотах двигателя 82 % и полном наддуве. Небольшим, но энергичным отклонением ручки управления на себя создать угол кабрирования, равный 10...15°, и, не фиксируя этот угол, энергично отклонить полностью педаль в сторону вращения бочки и одновременно отклонить ручку управления в сторону вращения к борту кабины самолета. В процессе вращения отклоненное положение педали и обороты двигателя не менять. Как только самолет устойчиво завращается, ручка управления отклоняется вперед (по борту) для уменьшения лобового сопротивления. За 20...30° до завершения бочки начать вывод. Энергично и одновременно отклонить педаль и ручку управления в сторону, противоположную вращению. Темп и величина отклонения рулей на вывод зависят от темпа вращения. Чем энергичнее вращение на бочке, тем раньше и энергичнее необходимо отклонить руль на вывод. Как только самолет прекратит вращение, поставить рули нейтрально. В процессе выполнения бочки следить за темпом и равномерностью вращения, направлением полета и определением момента начала ввода. Взгляд направлять вдоль оси самолета на горизонт, незначительно его отклоняя в сторону вращения. Правая штопорная бочка выполняется энергичнее, чем левая, техника выполнения одинаковая. ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ШТОПОРНОЙ БОЧКИ: вялое движение ручкой управления на себя при создании угла кабрирования на вводе - нет срыва; большое отклонение ручки управления на себя - вялое вращение и с большим радиусом; не полностью отклоняется педаль после создания угла кабрирования - вялое вращение; отпускаются рули в процессе вращения - неравномерное вращение с замедлением; продолжается движение ручки управления на себя после отклонения педали - вялое неравномерное вращение с большим радиусом; поздняя дача рулей на вывод - выход в горизонтальный полет с креном в сторону вращения.
