hammerheady wingovery etc

założmy ze lece idealnie pionowo predkosc juz mi spadla do 150 km/h na ogonie stallujaco-sprejujacy con, co teraz zrobic zeby blyskawicznie zmienic kierunek lotu??
przyznam ze u mnie jest to bardzo przypadkowe czasem nawet troche skorkuje zanim dziub skieruje w dol

acha i ostatnio na attachu zobaczylem cos ze malo mi gały z orbit nie wyskoczyły
jak to sie robi przy takiej predkosci??
http://www.republika.pl/jefim/jaktosierobi.trk

 

probowalem ale nie potrafie tego zrobic

 

eng off, rudder, poczekac chwile , eng on, wep

aha, kierunek wychylenia rudera zalezy od momentu obrotowego smigla
nie pytaj jakim samolotem w ktora strone, nie pamietam , Blue bedzie napewno wiedzial

 

ramz, jak orczyk ma dzialac przy wylaczonym silniku?? to bedzie jakas pokraka jak na szybowcowu, a nie przewrot przez skrzydlo
im wiecej przeplywajacego powietrza na sterze tym lepiej dziala, wylaczanie silnika jest jakas pomylka...

 

ramzeyowi chodzi o moment obrotowy ktory zadziala przy ponownym wlaczeniu silnika

 

Ci dam pokrake jak na szybowcu!! Szkolnym patykiem szybciej ranwers zrobisz niz extra 300 ty silnikolubna gadzino!

 

czytasz ze zrozumieniem?

 

dobra, a moze sie wypowie ktos to ma perfekcyjnie opanowane te manewry w realiach WB FH

 

hmn ramzey przy predkosci okolo 300-350mph twoja metoda prawdopodobnie doprowadzi do kora.
zauwaz jefim ze kolo przed zawrotem nie leci dokladnie w pionie, samolot leci w lekkim lewym skosie, zaznaczam ze probowalem na POffline na 1.64 ale chyba powinno zadzialac na online. nalezaloby w momencie rozpoczecia manewru zredukowac throtle mniejwiecej do polowy, sam manewr to lekkie wykrecenie raczki w lewo (rudder) tak by samolot obrcil sie do gory dupa, z jednoczesnym (lub ulamek sekundy pozniej ) zdecydowanym pociagnieciem joya do siebie - niestety termin zdecydowany trzeba wyczuc bo jesli zrobisz to za ostro to wpadniesz w kora a jak za slabo to samolot powiesi ci sie gdzies w polowie manewru, jeszcze jedno -
manewr odbywa sie na blackoucie
jeszcze drugie jak zaczniesz tracic sile nosna dodaj mu gazu tylko nie przesadz bo wiesz... korki nie spia

co do hammerheadow i tym podobnych, to zapraszam do nas, bo w wb rudder dziala w sumie raczej kiepsko i o takie manewry jakie robie ponizej w spicie raczej bedzie ciezko

http://squadftp.raf315.org/storage/films/przyklad.avi

pzdr

 

Pit, 150 km/h, (90mph, to na stallu) i pionowa swieca

nie wiem co jest nei tak nie moge otworzyc twojego filmiku

 

thx, na razie wychodzi wychodzi ten przewrot na low speedzie

ten na tracku przy 460 km/h to narazie wyzsza szkola jazdy
jezeli przepustnica ma tu duze znaczenie, to moge sobie darowac bo jej juz nie mam
i btw to nie robil kolo tylko kolesiowa

pozdro

 

hmn.. jefim, jak ty nie masz kontroli nad przepustnica to manewry obronne zostaw sobie jak juz bedziesz mial nowy joystick , bez tego nawet dobrych nozyc nie zrobisz, skup sie raczej na ofensywie . ramzey tam nic wielkiego nie ma na tym filmie, wysle ci tracka na ftp, zobaczysz ze w swiecy nie trzeba wylaczac silnika zeby sie szybko obrocic, nawet gazu nie trzeba redukowac.

pzdr

 

Ja robie tak jak Ramzey pisal i powiem, ze dziala Przy wznoszeniu, gdy predkosc wynosi 150-200 trzeba wrzucic klapy, ponizej 100 wylaczyc silnik, po to by samolot nie obracal sie na szczycie. Przy osiagnieciu predkosci 0, zaleznie od kata samolot przekreci sie o 180', widac wtedy jak rudder zjezdza na bok, po czym sie centruje sam.

 

btw fajnie ze czasem zagladacie tu z tego AH, bo jak widzicie oswiata kuleje

pamietam ze jak zaczynalem, to sie troche pocztywalo jakies stare wymarle lub wymierajace fora (polskiego serwera i stare forum 302) i zawsze mozna bylo znalezc mase dyskusji na rozne taktyczno techniczne tematy (co pewnie stanowilo o wiekszej znajomosci tematu, przez polakow w poczatkowych okresach zabawy na RusFH)
a teraz chyba doszlo do takiej sytuacji ze wszyscy juz wszystko wiedza i nikt nie ma zadnych pytan

 

Albo do sytuacji, ze Ci ktorzy wiedza to wiedza, a reszta ktora nie wie to nawet nie ma pojecia ze mozna takie manewry wyczyniac i w zwiazku z tym nie zapytaja jak sie cos takeigo robi, bo przeciez nie wieda ze takie cos istnieje.

 

ta kreska nad celownikiem to chylomierz, a nie znacznik ruddera, pokazuje ci wychylenie samolotu wzgledem osi kadluba, poprostu pokazuje czy lecicie prosto czy slizgiem, warto go miec zawsze na srodku wtedy szybciej przyspieszacie ciasniej skrecacie itp

 

Nie rozumiem terminu "wychylenie samolotu wzgledem osi kadluba". Chyba raczej wychylenie osi kadluba od kierunku lotu?

 

Jak juz tak technicznie, to to jest "odchylenie" po naszemu

@ramz
z tego opisu wyglada to jakby silnik nalezalo wlaczac po wykonaniu manewru czyli jak sie leci w dol, bo napisales o tym na koncu, wiec sie nie czepiaj, ze nie umiem czytac

@dot
spoko, tak lubie sobie czasem patykowcow podenerwowac zostalo mi po rozmowach z topgunem
natomiast co do porownywania do tlokowych akrobacyjnych, to widzialem ostatnio jak niejaki Sean Tucker zrobil 540, a nie marne 180

 

zawsze niepokorny ;P

silnik wlaczasz w momencie gdy samolot lekko odchyli sie od pionu, po to zeby ciag silnika przyspieszyl obrot

 

ooojjj cos wacham intryge jefima.....

nie wierze ze wszystkie osiagniecia zrobiles bez regulacji przepustnica - lub ON/OFF silnik )

bujac to my... heh

tak ogolnie - operacje "na silniku" to bardzo wazny element walki.

kazda zmiana ciagu (radykalna lub mniej) ma wplyw tak na skret poziomy (niezbedne zeby w ogole mowic o nozyczkach) jak i na ciasnote skretow w poziomie i w pionie a takze - to bardzo istotne - na manewry - PO - nurku ucieczkowym.

Na moje malo wprawne ze starosci oko - ponad 50% ucieczek odbywa sie poprzez pierwszy manewr - nurkowanie.

Od pilota zalezy czy nurek potraktuje jako ratuuunek (malo agresji - duza wola zycia) lub - heh.. potraktuje jako wstep do rozlozenia przeciwnika na kilka czesci (duzo agresji, mala wola przezycia).

Ja zwykle.... heheh

Przy tym manewrze znowu operowanie przepustnica jest niezbedne - tak w trakcie nurka jak i przy metodzie jego konczenia (czytaj - agresywnych nozycach), probie doprowadzenia do blacka u przeciwnika, ktory da szanse na przejecie inicjatywy.


Oczywiscie - nie namawiam do stosowania jak goni kogos wiecej niz 2-ch przeciwnikow.

Przy manewrach pionowych - do gory - nie jest istotne kiedy wylaczysz gaz... i tak samolot zwolni - istotne jest ILE wynosi twoja przewaga energii nad przeciwnikiem.

Przy rownowaznej energii - predkosc podobna - istotny bedzie styl wykonania manewru - im sprawniej tym mniej czasu pelnej sylwetki w kiwajacym sie celowniku.

Przy roznicy in + na korzysc uciekajacego - styl ma niewielkie znaczenie... i bledy w stylu beda wybaczone proporcjonalnie do roznicy energii w trakcie wznoszenia

Suma sumarum - przepustnica - mala rzecz a ma duze znaczenie w walce....

pozdro
Lolo