Современная и перспективная военная техника и вооружение

"так видит разработчик"!
он ведь с нуля всё разрабатывал!

 

надо чип воткнуть в каждую головку, чтобы сообщало писком о неправильном положении шлицов!
(с) моё ноу-хау. продаю за бутылку пива. 1600 года выпуска.

 

Не интересно.

 

И бОльшая чувствительность к загрязнению шлица. И бОльшая вероятность это загрязнение нагрести так, что оно там останется, а не вывалится.

 

И да, у меня большое подозрение, что всё разнообразие шлицов после Phillips - это тупо попытка уйти от необходимости платить лицензионные отчисления кому-то, и вынудить других платить лицензии тебе.
Ну, м.б. чистый шестигранник ещё тоже оригинален и хорош для своего диапазона задач, но на малых номерах слизывается ИМХО легче Филлипса. А остальные - или своего рода крепёж-"секретка" (антивандальные) для запрета доступа к крепежу без специнструмента, или см. выше.

ЗЫ Апофигей "секреток", что встречал в бытовой электронике, ИМХО такие шлицы:
Спаннер

 

А мне вот это понравилось.


Только закручивать можно. Хуй открутишь.

 

Поубивал бы. Я замудохался выкручивать из сраного утюга для мелкого ремонта. Хорошо, что нашлась старая поломанная шлицевая отвёртка по размеру.
Ещё попадался плоский щлиц с горбом посередине, но с ним проще было - просто в бите центр выбрал.

 

И главное - машиностроители наверное рыдают, когда читают о "выносливости звёздочных шлицов в головках винтов".
вы што там, блеать, перепутали винтик со шлицевой насадкой шестерни на вал????
в каких-таких кокаиновых снах вам приснилось, что недостаточно будет обычной крестовой отвёртки для затягивания винта? какие вам там нужно усилия вжатия обеспечивать?

 

ровно так же, как и ваш этот торх ттрап

 

Производителям похуй.

 

им - да. они заменяют действительную необходимость на прибыль. а некоторые потом думают, что это действительно так полезно.

 

Ну, торксы например, крутить удобнее, чем обычные кресты. В автомобильную пластмассу. Мне нравится. Или конфирмат загнутым шестигранником в ДСП. Но строительные работы дома по дереву хуярю православными саморезами с крестами или вообще под гаечный ключ

 

А нефиг чинить. Новый утюг кто за тебя купит? )

номер 18? ))

 

Бля я же фантазировал!!! )) Ох, фейспальмищще...

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

 

Да ну нахер.

 

В такие моменты я начинаю понимать falcon'а в ваших спорах о каратэ

 

Большая по сравнению с каким? С прямым? Да и хрен с ним, я лучше буду чистить торксы, чем трахаться с прямой отверткой

 

... чем трахаться с каменным топором.

В конце-концов, и торксы те же - стандарт, насколько я понимаю (если вспомнить начало дискуссии). Со своим набором типоразмеров. И никто не начинает дизайн чего-то нового с расчета головок винтов (если только не ставят себе целью потом бабла поднять на продаже спец.инструмента). ЧТД.

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

 

встретил разъяснение почему шлиц в виде шестиугольной звезды - лучше креста: мол, "отвёртка не выскакивает, когда нужно усилие приложить!". Дык!...

если подумать, то крестовая отвёртка вылетает только изза того, что на виде сбоку она сходится "конусом", изза чего возникает выталкивающий эффект при приложении вращательного момента.
если убрать этот "конус", то вставляться в шлиц отвёртка будет чуть хуже, но зато и выталкиваться не будет. (ровно как и с плоской отвёрткой такой же эффект был).

а уж насчёт "множественные шлицы лучше сцепление обеспечивают" - сколько раз я:
* свёртывал всю головку шурупа
* проворачивал/высверливал материал, если перетяну
* ранее на болтах резьба срывалась
срывал шлицы на говно-шурупах - очень давно, и то изза конусности отвёртки/биты.

 

Использование типичной наработки может оказаться более дорогим в изготовлении и эксплуатации.

Хорошо продуманный математиками принцип для работы погружного лопастного колеса для целей извлечения механической мощности из воды - снизить в два раза частоту вращения лопастей относительно колеса. Достигается это путём установки редуктора и передаче момента вращения на каждую ось лопасти. Дорого, нужно заботиться о надёжности.
Я же в своё время придумал очень дешёвый и надёжный способ для обеспечения условий передачи момента на колесо (с почти той же эффективностью).

Это я к тому, что "авторская проработка" может иногда даже снизить стоимость всей разработки без особых R&D затрат. Редко, но бывает.