Показывали сегодня в новостях интервью с конструктором Ка50-52 , сказал он например, что с новым движком Ка-50 будет статический потолок 4600м иметь. Видимо с ВК-2500. Ка52 сейчас 3800м имеет . То есть, как минимум в горных условиях, у Камова есть большие преимущества. Кстати сколько в игре статический потолок и скороподъёмность, никто не проверял?
поднимался на 6 тыщ, дальше надоело, на высоте 1км больше 15м/с дает, на высоте 1м/с без подвесок и топлива пол бака.
Пытайте Эстеля. Абсолютный рекорд приземления и взлёта установлен Еврокоптером. Года три назад. Посадка на вершину Эвереста.
Это кто это тебе сказал про "ни разу"? А ты знаешь, сколько было случаев, когда погибал оператор, только из-за того, что в момент ранения командира, дублирующее управление было отключено? И кстати по статистике, наибольшее количество ранений получали именно операторы. Во всех ИЛЭ было написано: при полетах в зоне БД и на применение, экипаж имеет право не брать парашюты. А на Ми-24 можно было не брать с собой борттехника. И таки да. Разрешено отстегивать плечевые ремни. Ибо мешают. Но только вот такой момент. Сядь в Ми-8 и посмотри, сможешь ли ты грудью или пузом зажать ручку так, чтобы её было нельзя сдвинуть. Вот про то, что бывали случаи, когда от болевого шока выдергивали ручку до пупа - да, слышал. Но даже в этих случаях иногда борты возвращались. Один раз, в таком случае, Ми-8 привел на точку борттехник. Про Ка-50 все предельно просто. Это не машина для строевых летчиков. Это тончайший хирургический инструмент. Для ювелирной работы ПТУРами с висения. Или подвижной пушкой на малых скоростях. Как раз для случаев, когда надо пресловутому ишаку яйца отстрелить. Управляемым оружием все равно нельзя будет работать если ты носишься по ущелью на ПМВ. Хуйнул НАРами или бомбы на глаз и смылся. Ибо на ходу, на Н=15 при попытке навестись на что-то, полный рот земли тебе гарантирован. Ка-50 это можно сказать, вертолетный спецназ. Для более рядовых задач, типа поддержки наземной операции, нужны другие машины. А если планируется использование УО, то только с оператором. И естественно, у оператора должно быть дублированное управление с возможностью самостоятельного подключения/отключения. На Ми-8 к примеру, в полете на применение работают все. Включая борттехника. На Ми-24 - тоже самое. Лишняя пара глаз и пара рук никогда не помешает.
что-то неверится что на серийной А какой у него статический потолок ? Ведь чтобы взлететь на восьми километрах нужен статический потолок на этом уровне или нет? И из наших какой вертолёт мог бы туда залезть? "Серийный"
А это не вопрос веры. Это вопрос фактов. А фактам на твою веру насрать. Чтобы взлететь, да. Нужен статический потолок не ниже уровня площадки. Но только в теории. Реально зависит от конкретных условий. Из наших... Из серийных - никто.
То-есть серийный вертолёт с специально подготовленным/модифицированным двиглом и открученными для облегчения "неужными" запчастями , остаётся "серийным" ? Можно ткнуть носом в характеристики конкретно этого, серийного аппарата? Немогу найти что-то. Насчёт конкретных условий- говорят в Афгане перегруженый ми-8 с ранеными с обрыва сталкивали в горах , чтобы взлетел, может такое быть?
Нет. Это уже специально подготовленная машина. Для полетов на Эльбрусе например, на Ми-8 снимали все что можно было снять. Включая задние двери. Вместо них натягивали ППСку. Движки перерегулировали с точки зрения номинала. Так что, на обычную строевую машину это уже не тянуло. Посмотрим, может найду если время будет. Не сталкивали. Есть метода такая просто. Не только для вертолетов. При взлете по-самолетному разгоняться в обрыв. И если глубины ущелья хватает, то вполне можно успеть набрать скорость.
То-есть на еврокоптере, по идее, ничего подобного не делали , либо это уже чуть по другому нужно называть. Кстати эти испытания с новым МИ-8 с 2500-ым двигателем были? У меня, всё что находится похожее по названию, ни какими особо высотными характеристиками необладает Потолок в пределах 3-4,5 км... Да, наверное это и имелось ввиду...
блин... че за фигня ? решил качнуть "акулу" , так как незанимаюсь постоянно качалкой то решил опреой качнуть.. в общем качалось-качалось и... все встало , уже 3 (три!) недели немогу докачать! осталось всего 3%! а она как вкопаная стоит , при этом раздал уже примерно гиг 10-12 при этом внизу пишет Источников: 10, получателей: 4 (Всего источников/получателей: 55/53) активных передачь (входящих\исходящих) 6\8 (в среднем) а происходит интересно , показывает что закачано 97% , когда запускаю по новому то начинает качать , доходит до 97.1% и все умирает , только отдача идет че делать ?
бля.....СССС..! какого она стала у меня фат ???когда ? хз! счас конвертну ЗЫ я в шоке , ведь смотрел какая перед закачкой! знаю что прорблема будет , абзац..
епт! ну че мне так везет ? требует активационный ключ... есно нада получить , а получить низзя ! а серийник есть
поставил последнего "алкаша" и все пошло , но! "хороша маша - да не наша" не для моего компа , так что запишу на болван и отложу до лучших времен ЗЫ интересно , а лк он пойдет с этой фигней ? никто непробовал ?
дядьки! как заебенить в комп такую штуку как RAMdisk? Где взять правильный софт и вообще толк буит? А то в Акуле если не свопит, то средний ФПС=25-27. А памяти на борту уже 4 гига, а жрет всего около 800 мб из ОЗУ Зато жуткий своп. Как бы все текстуры в ОЗУ слить?
во чо нарыл http://www.sly.ru/novyie-tehnologii/ram-disk.html. скачал поставил. сделал RAM диск примерно полтора гига из четырех. Перенес туда своп, который был вообще отключен. В итоге - хуюшки как Акула свопилась при первоначальном запуске так и свопится дальше. Как заставить Акулу перенести подгружаемые элементы на RAM Диск?