Ну чего там в России? (альтернативный топик)

А профиль этот от РВ взят или от СНС или таки от ПСД? Источник сигнала там написан?

От плиты ПСД. Но не суть. Весь комплекс называется СВС - Система Воздушных Сигналов. В случае закупорки ППД, данные от ПСД будут замедленными. Уже по этому можно определить отказ. Т.е. вариометр будет показывать 10м/сек., а по высотомеру за контрольное время будет меньшее/большее снижение, самый яркий пример - показания высотомера и вариометра при скачке уплотнения на переходе за звук. Причём, хорошо различимое на глаз. Странно и непонятно другое. Есть куча других приборов. Ну с высотой ещё ладно, скорее всего уже были за пределами диапазона РВ. Но скорость-то проконтролировать можно и по ДИСС и по СНС. Они же явно пошли на пикирование, думая, что валятся.

 

Блин,Estel, откуда ты знаешь такие нюансы? Ты же вроде медик...

 

GPS никогда не являлось основным источником данных для автопилотов. Только информационное.

 

Если задействовать АП, то большой вопрос: а откуда он берёт данные о высоте? Если с обмёрзшего ПВД/ППД, то хрен его знает, что он там напилотирует. Если обмёрзла трубка хоть одного приёмника, то ИМХО только данным радиовысотомера верить можно.

 

Если обмёрзла одна "дырочка", то где гарантии, что не обмёрзла и не врёт другая?

 

Кроме ответа Джоя могу добавить, что спутниковые навигаторы с огромной погрешностью измеряют высоту. Иногда вышедший из радиотени спутник может мгновенно добавить или скинуть сотню метров легко. Дело в том, что вся система спутниковой навигации оптимизирована для получения точных 2-Д координат, а высота - это так, побочный продукт.
И нуанс: точнее всего твоя высота меряется, если несколько спутникиков в зените видны. Но при этом 2-Д не очень. А спутники у горизонта дают высокую точнось плоских координат, но отвратно меряется высота.

 

Интересно...

 

найдите 10-ть различий

 

Высоту можно уточнить у диспетчера.

Ситуация сложная с постепенным отказом приборов.
Экипаж, похоже, растерялся.

Вот поэтому, уважаю подход пилота-педанта инструктора 737 Дениса Оканя.

http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/

 

На ипподроме их обнаружили не сразу(с)не мое)))))

 

Может вы с фальконом сами будете доказывать истинность своих утверждений? У нищих слуг нету.

 

Вон оно что, а я думаю: чего это она ядовитой слюной брыжжет...

 

Или другая причина - левый глаз опорный. Редкое исключение, но бывает...

 

Это что за претензии ко мне? Я вроде сижу, молчу...

 

Это откуда такие данные. Нигде не видел чтобы были отдельные данные погрешности в плане и по третьей координате. Координаты пространственные. Военные GPS позволяют в том числе расчет данных для стрельбы. Без данных о высоте стояния орудия подготовку данных в полном объеме не произвести.

 

Во-первых он за тебя вписался
Во-вторых ты вместо доводов только рекламу постишь. По ящику реклама, тут реклама. Немножко сильно надоело.

 

Ну, для высоты стояния орудия достаточно просто координаты с картой соотнести, мерять ее вовсе не обязательно.

 

Я пощу рекламу?! Пойду, выпью 300 капель валерьянки...

 

Да, ты постишь рекламу. Пиар.
Но 300 капель это слишком много. Хватит 20 капель валокордина.

 

У меня в первом дипломе написано: "Лётная эксплуатация л/а" Налёт тебе тоже нужно сообщить? Или перетопчешься?

Это не совсем так. Автопилот это вообще - СТУ. Система траекторного управления. И данные она получает из разных блоков. В том числе, от блока LNAV. А вот уже сам этот блок может получать данные откуда угодно, в том числе и от СНС. Хотя, обычно он получает их от FMC, который, в свою очередь, получает данные от СНС.

В плите с несколько десятков отверстий. Плит минимум две. Надо догадаться переключиться на рабочую. Хотя, никто не отменяет полный отказ или перекрёстный, когда слева работает плита и не работает ПВД, а справа - наоборот.

У гражданского сектора - нельзя. Они работают по вторичке. А ответчик получает данные от СВС. Военный сектор работает по первичке, им проще.