Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

Тут все проще. Начиная с А-4 под фюзеляжем почти всегда стоял ЕТС-501. Так вот при установленном ЕТС щитки попросту мешались. Несмотря на это узлы крепления щитков оставались, и в любой момент, сняв ЕТС, можно было поставить щитки на место, что и делали немцы при испытаниях.

 

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

Наверняка нет я нигде и не говорил что на 1.42 ata.
У A-8 наддув вроде до 1.65 ata.
Или вы хотите сказать что на наших испытаниях под форсажем подразумевается для A-8 1.42 ata ?

У нас и серийные Як-3 не особо выжавали 570км/ч особенно в первых сериях. Но и 597км/ч в том отчете это скорей наиболее плохой случай.
Судя вот по этому источнику http://23ag.sp.mk.ua/html/lavochkin_statistika.html
Сериный Ла-7 № 45210327 612км/ч у земли.

Интересно а что этому мешало в полевых условиях ?

Дак как вы понимаете и скорость далека от максимальной.
При больших значения Cy может и сильно больше Cx0 получится.
Например в вираже оно основную лепту и вносит в суммарный Cx.

Спасибо буду разбираться. Но все таки стоит учесть что поляра эта для довольно древнего биплана Ньюпор.

 

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

Продолжаете тупым прикидываться?

Я вам это объясняю на протяжении уже десятка наверно постов, даже сравнение по границам высотности проводил с кривыми на британских графиках.

Были экземпляры и с 592 км/ч:

Например неудачная их конструкция. Хотя версия с ETC-501 тоже весьма популярна, см. выше пост Buraty.

Ещё раз внимательно посмотрите на поляру - на ней, как вы можете видеть, до Cy=0,25 Сx практически не меняеться. Вот и прикиньте, хватит Cy=0,25 для горизонтального полёта на 360 км/ч или нет(хотя вы это уже делали - вам достаточно взглянуть на собственные расчеты выше).

А в вираже потребная подъемная сила раза так в 3 выше, чем в горизонтальном полете.

Следует учесть что Пышнов объясняет общие принципы, и если бы такое явление было характерно только "для древнего биплана" - в массовой научно популярной книжке бы не объяснялось, либо бы это прямо оговаривалось.

 

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

А эта таблица из какого издания? Что за книга, документ? Нет ли в электронном виде. Жаль нет данных по виражу и боевому развороту самолетов №1 и №2. Для сравнения доведенного до чертежей и исходного самолета было бы здорово.
А по Як-3 такой таблицы нет.?

 

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

Что это такое - понятия не имею, причем однажды даже спрашивал на АиФ, четкого ответа на этот вопрос не получил. Таблица ходит в виде двух страниц по и-нету уже года 2 так. Вторая страница:



Эти данные явно использовались при создании данного ресурса:

http://www.btinternet.com/~fulltilt/Perform.html

но источник опять-таки не указан.

 

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

Спасибо.
Интересно, наш Ла-7 хоть какому-то образцу соответствует?

 

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

Табличка эта, похоже, из журнала «Авиация и космонавтика», № 5-6 за 2000 год, посвященный ФВ-190 и самолетам Лавочкина.. Правда, она транспонирована ? столбцы стали строками, строки ? столбцами. А так все совпадает. Правда, это только часть таблицы, там еще данные по ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5Ф,Ла-9,Ла-11.
С уважением
-hunt-

 

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

Если получится, будет как №45210203

 

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

По описанию похоже вот на это:

http://www.23ag.ru/html/lavochkin_statistika.html

Только оно и табличка под вопросом всё же разные вещи ИМХО.

 

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

"Топорные против полированных" - стабильность не всегда признак "мастерства".

 

sepukked

 

Re: Да зае%%% поли... фоккеры! Верните Ла5-ФН

Лень в ручную округлять, я же не в ручную набивал методом вырезать/вставить