Маневренность N1K1-J

Re: Маневренность N1K1-J

И что там с режимами двигателя вам не понятно?

О каком самолёте вы говорите ?
Почему вы считате что 13-я база истина в последней инстанции ?

У меня скачиваются нормально.
Могу на мыло выслать, если оттуда не получается скачать.

И почему вас это так пугает ?

А почему 660 км/ч - фантастические?
Может просто на другом режиме двигателя?

А зачем мне её считать?
Инженеры, делавшие двигатель, уже посчитали, перед тем как разрешать максимальные обороты на свой двигатель.

Вы только забыли что у Homare 21 степень сжатия 8.0 против 7.0 у Sakae 31A.

Оттуда и разница.


Кроме того вы пересчитываете неправильно - 1.42 ата это + 280 примерно, а не +300.

Наддув 37,8" от 43,7" составляет 0,865
Мощность 1640 от 1875 составляет 0,875

Так что у вас ещё проблемы и с математикой.


И вообще мне малопонятно почему вы считаете что АШ-82ФН может выдавать 1630 л.с. при 2400 об/мин номинала, а Homare 21 при 2800 об/мин - нет.

Трепологией занимаетесь, сударь...

В РЛЭ есть ограничение по максимальной температуре цилиндров, которое требуется соблюдать.

Есть при этом на самолете MW или нету, роли не играет совершенно.

 

Re: Маневренность N1K1-J

Ok, тогда подождем до подхода новых данных.

 

Re: Маневренность N1K1-J

Нет не забыл. Только требуемое ОЧ подсчитывается по ориентировочной формуле:
ОЧ = 125,4 -413/e- + 0.183dц,

где ОЧ - требуемое октановое число (по моторному методу);
e - степень сжатия; dц - диаметр цилиндра, мм.
Исходя из этого для цилиндра диаметром 130мм и степени сжатия 7 надо бензин с ОЧ 90, а для того же цилиндра и степени сжатия 8 - уже 97,5.
По идее с MW можно путем регулировок подачи бензина и MW "вырулить" на нужную смесь и исключить детонацию, а вот как это сделать без MW на "голом" 92 бензине, да еще при этом увеличить наддув - я не понимаю. Зато думаю, что на бензине 100/130 это сделать
проще.

Нет проблем с математикой, не та высота, ошибся.

Литровая мощность 39,6 л.с./л против 45,8 л.с./л - есть разница?

На испарение воды уходит часть тепла, иначе она уходит на нагрев деталей двигателя.

 

Re: Маневренность N1K1-J

Согласно вашей формуле максимальный наддув для Sakae 31A, работающем на 91 бензине, будет +0, а не +300

На самом деле эти цифры - сортность на бедной смеси, а сортность на богатой смеси мы не знаем, но скорее всего она близка к 115 или даже выше.

В СССР выпускался бензин Б-91/115 после войны.(скажем так - он выпускался и до войн, те же М-62 на чем-то работали, просто до войны не было ещё системы обозночения сортности на бедной/богатой смеси).

То есть правильное обозначение этих бензинов - 91/115, 92/115 скажем.

Да неудивительно что вы не понимаете - знаний у вас заметно не хватает

Опять 25

Обороты - 2800 против 2400.
Степень сжатия - 8.0 против 7.0.

Ужос...
Я открою вам страшную тайну - это вода испаряется ещё в нагнетателе, настолько её мало...

Если бы она была для охлаждения её бы эффективнее было лить не в нагнетатель, а разбрыгивать перед радиатором.

 

Re: Маневренность N1K1-J

Так, нашёл некоторую инфу по поводу номинала Ha-45-21:

The Japanese "official" maximum speed (624 kph) isn't really the Type 4 fighter's maximum speed comparable to max speeds published for Allied fighters. It was obtained at 2900 rpm and +150 boost. In this condition the Type 4 fighter could operate for an extended period and is more like a high speed cruise.

http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=99933&start=30&sid=df9520f982c69965b5a12a7caca677c5

Достаточно близко к тому что я предполагал.


Заодно провентилируем все жё аккуратно забытый вами вопрос с объемом водометанольного бака на F6F:

Each F6F carried a 5 gallon tank containing a mixture of alcohol and water.

http://www.battleofsaipan.com/Nstark000101.htm#Liberty_at_Mog



5 американских галлонов = 18,9 литра


У Ki-84:

The fuselage centre section embodied two firewals between which was mounted a 35 Imp gal (160 l) water-methanol tank, and 162 Imp gal (737 l) of fuel was distributed between the main tank aft of the cockpit, a pair of wing tanks in board of the main undercarriage members and two outboard wing leading edge tanks.

http://www.airpages.ru/cgi-bin/epg.pl?nav=jp20&page=ki84



Справедливости ради надо конечно отметить что у американца водометанола требовал лишь режим 2250 л.с., форсаж до 2000 л.с. был доступен без водометанола, а на ресурс двигателя им видимо было наплевать - они ж богатые

 

Re: Маневренность N1K1-J

 

Re: Маневренность N1K1-J

 

Re: Маневренность N1K1-J

Кстати, в Target Rabaul склепали N1K2-J

http://web.targetrabaul.com/modules...le=article&sid=60&mode=thread&order=0&thold=0


Из интересного:

Полетный вес: 3705 кг %)
При этом около 600 литров горючего на борту (количество горючего внутреннего всё же пореалистичней чем 125 US gallons из TAIC)


Объем бака с водометанолом - 140 литров.

 

double

..

 

Re: Маневренность N1K1-J

Не знаю. Но другой ведь нет?

Это как раз понятно - изначально она была размещена на форуме j-aircrafts.com, кем-то из любителей японской авиации. Форум там серъезный, но к сожалению архивы трутся регулярно.

А по моему по одному "делению минимальному" отклонения и по оборотам и по наддуву. А по мощности вообще примерно равно.

А чего объяснять - вы сами написали что нужен 90 октановый бензин для степени сжатия 7.0, что уже не оставляет возможности для наддува, наддув тоже давление в цилиндре увеличивает.

К тому что для японского топлива 91 - это октановое число по моторному методу. А сортность на богатой смеси будет для них заметно выше, может 110, может 115, может 120 даже - у японцев был доступ к весьма хорошей, "легкой" нефти в Индокитае, богатой высокооктановыми фракциями.

Пытаюсь

Вот вы сами написали - "ДЛЯ СРАВНЕНИЯ".
Если бы все двигатели имели одинаковую литровую мощность - никто бы их нафиг по ней не сравнивал, потому что незачем сравнивать одинаковое.

Литровая мощность - показатель совершенства и нагруженности двигателя и она нам показывает что Ha-45-21 - очень совершенный и высоконагруженный двигатель.

Почему вам например не тревожит литровая мощность Merlin 61 - ~51 л.с./литр, двигатль 42 года ?

В цилиндры, но это роли не играет, так как основную теплоту вода забирает не в процессе нагревания, а именно в процессе перехода в из воды в пар. То есть к моменту попадания в цилиндры практически весь охлаждающий "ресурс" исчерпан.

Указываю - на странице 26 читать подпись для рисунков 26-27 в правом верхнем углу.

Последние две фразы будут:

The oil fill is visible in photo 27, just behind the firewall. There should be a methanol tank fill, just behind that, but it's missing in this aircraft.


Из самоё фотографии очевидно что метанольный бак находился перед кабиной, за масляным баком, именно так как было описано в ссылке указывающей объем этого бака.