Примерно вот так: «?В феврале 1945 года бесстрашный пилот в одиночку поднялся в воздух на своем стареньком истребителе "Зеро", чтобы сразиться с 12 самолетами F-4U "Корсар", атакующими с бреющего полета цели в Токио. Американцы с трудом поверили своим глазам, когда, летая как демон смерти, Кинсуке Муто короткими очередями поджег один за другим два "Корсара", деморализовав и расстроив порядок оставшихся десяти. Американцы все же смогли взять себя в руки и начали атаковать одинокий "Зеро". Но блестящее искусство высшего пилотажа и агрессивная тактика позволили Муто остаться на высоте положения и избежать повреждений, пока он не расстрелял весь боезапас. К этому времени еще два "Корсара" рухнуло вниз, а уцелевшие пилоты поняли, что они имеют дело с одним из лучших летчиков Японии. Архивы свидетельствуют, что эти четыре "Корсара" были единственными американскими самолетами, сбитыми в тот день над Токио?» «?18 марта 1945 г. Такео Танимицу вступил в бой с «Корсарами», штурмовавшими аэродром Касанабара. Один американским истребитель он «снял» с хвоста «Зеро» своего товарища, еще один «Корсар» (пилот - лейтенант Джеймс Стивене из эскадрильи VBF-83) Танимицу серьезно повредил. Волоча за собой шлейф черного дыма «Корсар» на предельно малой высоте вышел из боя. Стивенсу не удалось вернуться на базу, он покинул свой «Корсар» с парашютом. «Корсар» пользовался огромной популярностью среди американских летчиков, которые прозвали его «Свистящая смерть». Японские пилоты также уважали «Корсар», но не считали его самым опасным противником. Танимицу вспоминал: - «Корсар» можно было легко сбить на преследовании. Я неоднократно наблюдал как «Корсары» на пикировании врезались в воду - аэроплан был перетяжелен. Мы иногда сознательно загоняли их в море. Для наших легких «Зеро» не существовало проблем с выходом из пикирования?»
zen не утрируй. Во первых корсары связались с одним из лучших летчиков Японии, во вторых он явно недооценили именно его мастерство, просто не ожидая в феврале 45 встретить опытного пилота. В третих, в обоих случаят были атакованы корсары занятые штурмовкой. А что это такое? Это значит они были что называется low & slow. В таких условиях зеро имеет шансы. Но не более.
Позвольте так же не согласиться. При примерно одинаковой квалификации пилотов и одновременном обнаружении друг друга скоростной самолёт, как я уже сказал, может свести ситуацию к патовой - "ни я его, ни он меня". Если же пилот скоростной машины всё-таки пытается сбить противника, ему придётся вступить в ближний бой - а тут преимущество не на его стороне. Так кто кому навязал метод? Уважаемый exec совершенно правильно привёл цитату: "...во второй мировой 80% сбитых пилотов не ожидали атаки...". Вот именно в такой ситуации скоростной самолёт имеет преимущество: внезапно ударил, если промахнулся - убежал. Сомневаюсь, что повторная попытка против опытного пилота будет результативной. А "Хеллкэты", которые Вы упомянули, японские пилоты считали гораздо более опасным противником - именно из-за лучшей по сравнению с "Корсаром" маневренности (плюс характерная для "Уайлдкэтов" и "Хеллкэтов" живучесть). ИМХО
Две цифры: Хироси Нишизава - 103 победы, Ричард Бонг - 40 побед... Больше самолётов, чем Бонг, из дудлей не сбил никто. Нишизава летал на "Зеро". "...имеет шансы, не более?..." То, что "Корсары" были на малой высоте - они именно и были в равных условиях с "Зеро". Да, японский пилот был нерядовой - но "Корсаров"-то было двенадцать! Ситуацию, когда "Корсар" пикирует с двух километров на противника, не подозревающего о его присутствии, "равными условиями" никак не назвать.
Зен, читай внимательно! Выиграть войну - это не сбить все самолеты, а уничтожить наземные базы, с которых взлетают эти самолеты, и производственные мощности, которые производят эти самолеты, и топливные резервы, которыми заправляют эти самолеты. Мы можем с тобой сыграть в игру - я прихожу на Корсаре с загрузкой на филд и начинаю его бомбить, а ты пытаешься мне помешать. Обязуюсь в твою сторону даже не дышать, поскольку моя задача - отштурмовать. Хочешь попробовать?
Чуть выше - пара цитат. "Корсары" как раз и припёрлись с целью поштурмовать. В сторону "Зеро" дышали, и весьма активно. Я, конечно, не Кинсуке Муто... У "Корсара", атакующего наземную цель, ситуация вдвойне проигрышная: пилот "Зеро" ясно видит точку, над которой "Корсар" непременно окажется (сама наземная цель, собственно). Остаётся с упрежднием туда выйти... А сыграть, увы, не получится - я WB не юзаю.
Естественно. Только решают эту задачу не истребители, а бомбардировщики - истребители только пытаются им помешать. А истребители противника пытаются помешать истребителям... etc. Но мы ведь сейчас не о бомберах говорим, верно?
Ну, значит спор остается чисто теоретическим. Хотя я тебе могу рассказать исход боя: я буду улетать и прилетать, вынося по одной, две цели. Ты будешь мужественно бросаться мне на встречу и каждый раз провожать взглядом мой ровно и красиво летящий зад, а все, что нужно будет сделать мне - стараться избегать лобовых, что в общем, легко. Почему не юзаешь-то? Религия запрещает?
Задачи решают стратеги, а вот выполняют - кто под руку попадет. Бомбить стратегической авиацией передовую линию - дело беспереспективное и бесмысленное, для этого и существуют штурмовики и истребители-бомбардировщики - самолеты непосредственной поддержки войск. Поэтому мы говорим не о бомберах
Вопрос: а как избежать лобовых, если противник будет дежурить над целью? Просто аккуратно ходить по кругу над этой самой целью, ожидая, когда Вы зайдёте в атаку. Да и атаку-то обычно не на максимальной скорости проводят - на 700 км/ч особо не побомбишь и не постреляёшь по наземной цели. По опыту того же ЗС - "Чайка" успевает нырнуть под противника и иммельманом оказаться у него на хвосте до того, как он достаточно удалится (а вот на скоростом пепелаце такой номер не проходит...). Это с ботами, конечно - но в данной ситуации и органический пилот на скоростном, но не маневренном самолёте так же на несколько секунд окажется в пределах досягаемости. WB же я не юзаю... Посмотрел один раз на компе у приятеля - ну не хватает мне графических красивостей... Понимаю людей, которые в это рубятся - но хоцца, шоб усё выглядело натуральней.
зень, рекомендую без угрызений совести пофиксить знание отдельных моментов истории. как я. http://forum.wbfree.net/forums/showthread.php?s=&threadid=2215&highlight=%EA%E8%ED%F1%F3%EA%E5 это раз. второе. если японцы проигрывают воздушное сражение, а затем уже полностью войну, это значит, что в консерватории авиации у них проблемы, что в кадрах, что в технике. кадры они серьёзно прощёлкали, когда соотношение техники было японцам на руку - у мидуэя. а позже и техника стала посасывать с появлением хэллкэтов. и вообще у тебя интересно получается, что авиация в рергессе от сумасшедшей концепции скорости. это к тесленко, пожалуйста. тут такому не верят, почему-то. утверждать, что более маневренные самолёты добиваются успеха перед быстрыми, имхо немного наивно.
Верно. Но только штурмовик всегда уступает истребителю и в маневренности, и в скорости - так что, ему остаётся надеятся больше на броню и мужика с пулемётом в задней кабине. А истребитель-бомбардировщик собственно в истребитель превращается только после сброса бомб, до этого он шустр, как корова на льду. Если истребители противника успели его перехватить до подхода к цели и заставили сбросить бомбы раньше времени - они свою задачу выполнили, и теперь этому ист.-бомб. остаётся только удирать на полном газу. ИМХО, естественно.
Боюсь, выход только 1: пересилить отвращение и скачать wb lite. После этого Казел вам покажет что такое на Зеке ловить штурмующий Корсар
Про Муто - о бое его на "Зеро" с "Корсарами" я читал в трёх местах, в том числе и у американских авторов (Толливер, Констебл). Уж янки-то не стали бы хвалить без причины японца... Про второй бой встречал упоминание на каком-то сайте, но сказать ничего не могу, никаких подробностей не знаю. А по поводу кадров - это точно, "кадры решают всё". Прежде всего - начальнички, а не рядовые бойцы. Нашлись же умники, отправлявшие лучших пилотов за тысячи километров, так, что у них просто не хватало топлива на возвращение (очень многие асы так и погибли). И другие умники, державшие у Мидуэя на палубах авианосцев заправленные самолёты с подвешенными бомбами (достаточно было одного попадания...). Нишизаву вообще отправили за пополнением на безоружном транспортнике (и его перехватили истребители янки). Можете себе представить, чтобы Хартмана, к примеру, послали на Ю-52 за портянками? Или хотя бы Кожедуба на Ли-2? Без прикрытия... Так что в консерватории действительно был некоторый бардак - но, в основном, среди дирижёров. А вину свалили на... скажем, контрабас - не так, видите ли, звучит. Про маневренные же самолёты - эта концепция возрождалась неоднократно. К примеру, после безумных скоростей в 60-е годы (рекорды "Блэкбёрда" и МИГ-25 не побиты до сих пор!) всё-таки вернулись к менее скоростным (относительно, естественно), но более маневренным.
А CFS2 с однопроцентными "Зеро" и "Корсаром" не подойдут? А то ловил, знаете ли... Или в WB "Корсар" более корсаристый?
Невзирая на политкорректность, японцев хвалят несколько более застенчиво, чем своих, звёздно-матрасных. В американского же происхождения книжице "Самолёты второй мировой" названа цифра сбитых одними только "Хеллкэтами" джаповских ерапланов. Цифирка-то, однако, больше всех потерь японской авиации с Халхин-Гола до 1945 года...
Вот именно, что - имхо Почитай ТТХ Корсара и Зеки. Корсар с полной загрузкой делает пустую Зеку как стоячую даже версии М5 минимум на сто км.ч у земли. Если даже просто не совершать ошибок и летать быстро и прямолинейно, зека может только печально смотреть вслед. Со всем моим уважением к Зеке и японским пилотам, проявившим чудеса храбрости и мастерства пилотирования.
А ты скачай, посмотришь У меня КФС-а нет и где взять - понятия не имею, а ВБ можно качнуть легко и не принужденно
